トラックのシャシーアライメントとホイールアライメントの違いは何ですか？

ホイールアライメントは車輪の角度を調整するもので、その下のフレームがまっすぐであることを前提としています。シャシーアライメントは、フレーム自体の横方向の曲がり、左右の高さの違い、またはねじれを点検します。フレームの位置が狂っている場合、ホイールアライメントは維持されません。.

トラックはどのくらいの頻度でシャーシのアライメント点検を受けるべきですか？

車両の使用方法や走行条件によって異なるため、決まった間隔はありません。衝突事故の後、シャーシの改造後、中古車の購入前、タイヤの偏摩耗が発生した時、およびアライメントが維持されない場合には、点検が不可欠です。現在では多くのフリート（車両管理事業者）において、定期点検の一環としてこの点検が行われています。.

シャーシ・アライメント・マシンの場合、部品を取り外さずにトラックを測定できますか？

はい。CELETTE CMC4000の測定バーは内側からフレームに引っ掛かるため、燃料タンク、スペアタイヤ、工具箱を取り付けたままで作業が可能です。.

CELETTE AXIS4000にはリフトや水平な床が必要ですか？

いいえ、リフトやピット、完全に水平な床面を必要とせず、通常の走行状態のまま自輪で車両を測定します。これが、出張サービスや現場での作業に適している理由です。.

ボディーショップは、最初にどのシャシーアライメントツールを購入すべきですか？

ほとんどの作業が衝突事故による損傷の修理である場合、CMC4000が最初の疑問「フレームはまっすぐか？」に答えます。フリートの整備、タイヤの摩耗、ステアリングの不具合に関する作業が多い場合は、AXIS4000がより頻繁に使用されます。両方の作業を行う工場では、通常、この2台を揃えて導入します。.

シャシー・ホイールアライメントテスター

大型商用車整備の未来へようこそ。商用車は、過積載の車軸、低速での縁石への接触、そして荒れたヤードや未舗装のアクセス道路での長年の激しいたわみに耐え続けています。.

トラック・商用車の精密アライメントおよびフレーム診断

当社の高度なソリューションであるCELETTE AXIS4000およびCELETTE CMC4000は、比類のない精度、スピード、そしてOEM基準の信頼性により、お客様のワークショップの能力を向上させるように設計されています。.

トラックのシャシーアライメントとは何ですか？

トラックのシャシーアライメント車両のフレームおよびアクスルのジオメトリをメーカー仕様と比較して測定し、許容値から外れている部分を修正するプロセスです。フレームは、アクスル、サスペンションマウント、フィフスホイール、ボディサブフレームの基準となるものであり、すべての部品はその位置をフレームに依存しています。したがって、適切なシャーシ・アライメント点検フレームから始めて外側に向かって進めます。まず中心線を設定し、それに対してアクスルを測定します。.

シャーシ・アライメント対ホイール・アライメント

ホイールアライメントは、トー、キャンバー、キャスター、スラスト角など、ホイールが路面と接する角度を調整します。これに対し、シャシーアライメントはその前提を検証するものです。フレームの横方向の歪み、左右のサイドメンバー間の高さの差異、車両全長にわたるねじれを測定します。.

これが商業上の大きな違いにつながる理由です。ホイールアライメントしか行わないショップでは、ステアリングアクスルを規定値に調整したにもかかわらず、フレームの歪みが原因でリアアクスルが斜めを向いたまま（ドッグトラック）高速道路を走行するトラックを客に引き渡すことになりかねません。お客様はクレームをつけて戻ってきます。そのやり直しには人件費がかかり、信頼関係も損なわれます。最初にシャシーアライメントの点検を行えば、タイロッドに触れる前に、ホイールアライメントが維持されるかどうかが分かります。.

トラックのアライメント点検はいつ必要ですか？

クラッシュの後では、たとえ低速であっても同様です。フレームを曲げるのに大きな衝撃は必要ありません。.
タイヤが偏摩耗したり、摩耗が早すぎたりする場合、特に駆動軸において。.
トラックが斜めに走行する場合、または平らな直線道路でステアリングホイールが傾いて位置している場合。.
数週間以内にホイールアライメントの設定が再び狂ってしまう場合、通常その原因はフレームにあります。.
シャーシの変更後：ホイールベースの変更、車軸の追加、新しいボディ、クレーンまたはテールリフトの取り付け。.
横転、ジャックナイフ現象、または輸送中の激しい荷崩れの後。.

ワークショップに最適なシャーシ・アライメント・ツールの選び方

適切なシャシーアライメントツールは、実際に行う作業によって異なります。各システムが対応している内容は以下の通りです。.

Celette AXIS4000 - トラックおよびトレーラー用モバイルホイールアライメント

についてセレット (CELETTE) AXIS4000は、商用車、トレーラー、農業用ユニット向けに開発された画期的なモバイルホイールアライメントシステムです。360°回転可能なカメラヘッドとワイヤレスデータ転送により、AXIS4000は、持ち上げたり分解したりすることなく、正確な車軸測定を実現します。このシステムは、車両を整備している場合でも、大量のワークショップを運営している場合でも、実際の走行条件下で迅速かつ信頼性の高いアライメントを実現します。.

セレット CMC4000 - 重補修用フレーム測定システム

CELETTE CMC4000は、カメラベースの高精度測定システムですデザインされたトラックおよびバスのフレームの診断と修正用。オフセット、ねじれ、構造的変形をミリ単位の精度で分析可能なCMC4000は、全長最大18メートルのフレームに対応します。直感的なソフトウェアとカスタマイズ可能な測定マトリックスにより、OEM認証を受けた衝突修復センターにとって不可欠なツールとなっています。.

トラックのシャシーアライメント検査：整備士が測定する項目

アクスルアライメントとスラスト方向

すべての車軸は、フレームに対して直角かつ他の車軸と平行に位置していなければなりません。1つでもそうでない場合、車両はステアリングホイールが指している方向に対してわずかに角度をつけて進むことになります。この状態は一般にクラブbingまたはドッグトラッキングと呼ばれ、タイヤを急速に摩耗させます。.

A トラックのシャシーアライメントレコード

各車輪および各車軸のトー。つまり、車輪がわずかに内側を向いているか、外側を向いているかを指します。
ステアリングアクスルのキャンバーとキャスター。つまり、ホイールの傾き方と、ステアリングがどれだけスムーズにセンターに戻るかということです。
キングピン傾角、ホイールが舵取りする際のピボットの傾き角度
車軸のオフセット、および車軸が互いに平行に配置されているかどうか
スラスト角（後輪の軸が実際に車両を推進している方向）
ステアリングボックスが中央にあるかどうか、および最大のステアリング角度

フレームオフセット、ツイスト、ねじり

フレームの損傷には3つの形態があります：

横曲がりとは、2本のレールが互いに対して横方向にずれ、上から見たときにフレームがもはや一直線を形成していない状態を意味します。.
高低差とは、ある部分において一方のレールが他方よりも高く設置されている状態を意味し、これがサスペンションのジオメトリーや荷重の伝わり方に影響を与えます。.
ツイストとは、フレームの前部と後部が互いに相対的に回転していることを意味します。.

レールは、一見すると完全に正常に見えながらも、タイヤのセットをダメにしてしまうほど大きく位置がズレていることがあります。これが、シャーシ・アライメント・マシン目視による評価に頼るのではなく、車両に対して.

ビフォーアフター測定レポート

どちらのセレットシステムも、作業開始前に記録された数値と、完了時の修正された数値を示すレポートを作成します。その記録は、不具合が存在しそれが修正されたことを顧客に証明し、保険会社が修理範囲に疑問を呈した場合に請求書を裏付け、フリートマネージャーには車両の耐用年数を通じて追跡するためのデータを提供します。また、このデータは、構造修理の承認に関するメーカーの要件をも満たします。.

正確な測定記録を維持する工場は、時間とともに見積もりもより正確になります。一見軽微なパネル修理の内部におけるフレーム損傷の頻度が可視化されるにつれて、価格設定もそれに応じて調整されます。.

AXIS4000対CMC4000：どちらのシステムが必要か？

フリート整備、タイヤのトラブル、およびステアリングの不具合に対しては、AXIS4000が最初に行うべき手段です。衝突事故を起こしたトラックやバスには、CMC4000の方がより適しています。大掛かりなフレーム修正を行う工場では、曲がったフレームのままホイールアライメント調整を行っても一時的な効果しか得られず再入庫につながるため、一般的に両方の機器を稼働させています。.

シャシー診断からフレーム修正まで

CMC4000がフレームの歪みが許容範囲外であると判定すると、修正機上で修理が行われます。車両を固定し、油圧力を制御しながら加え、その後再びフレームを測定して、所定の位置に移動し、その状態が維持されていることを確認します。.

CELETTEのヘビーデューティーシリーズはこの作業段階をカバーしています。Mamouthモバイル・リグは、車両の周囲360度を完全に移動できるタワーと、23トンの油圧引き出し力を提供します。BPLレールシステムは床面埋め込み式または直置き式で設置され、大型車両の全長に沿ってアンカーポイントを提供します。これらのシステムにより、ワークショップは大型車両を初期の段階から対応させることができます。シャーシ・アライメント点検自社の敷地内で矯正から最終検査に至るまで.

自動車板金工場向けフレーム修正機ソリューション

CELETTE 自動車整備工場のフレーム修正機, セヴェンヌ、ローヌ、グリフォンの各ベンチを含むこれらは、車両を固定するための安定したプラットフォームを提供します。MZジグは特定のモデル用に製造されている一方、カメレオン汎用ジグシステムは専用のジグセットがない車両にも対応します。NAJA 3Dなどの測定システムは、修理開始前と修理完了後に車両を検証し、各ポイントをメーカー独自の参照データと比較します。.

トラック用シャシーアライメントシステムのデモを依頼する

CELETTEの機器は100カ国以上で稼働しており、メーカーの承認と、トレーニング、構成アドバイス、トラブルシューティングを提供する技術部門によってサポートされています。CELETTEは、以下に関するデモンストレーションと技術トレーニングを提供しています。フレーム修正機, チームが機器を操作し、ライブ測定を行い、レポートが既存の作業場の手順とどのように一致しているかを評価できるようにします。.

デモでは通常、車両のセッティング時間、測定精度、ソフトウェアと出力されるレポート、および技術者に必要なトレーニングを取り上げます。また、お客様のベイのレイアウトやスループットに適した構成も決定します。.

世界中のプロフェッショナルから信頼されるツールで、あなたのワークショップをアップグレードしましょう。

CELETTEに連絡して、デモの手配、見積もりの依頼、またはどのシャーシ・アライメント・ツールあなたの工房にぴったりです。.

トラックのシャーシ・アライメントに関するよくある質問

Q: トラックのシャーシ・アライメントとホイール・アライメントの違いは何ですか？

A: ホイールアライメントはホイールの角度を調整するもので、その下にあるフレームがまっすぐであることを前提としています。. シャーシの水平出し確認フレーム自体の横方向の曲がり、左右の高低差、またはねじれ。フレームが正常な位置にない場合、ホイールアライメントは維持されません。.

Q: トラックはどれくらいの頻度でシャシーのアライメント点検を受けるべきですか？

車両の使用方法や走行条件によって異なるため、決まった間隔はありません。衝突事故の後、シャシーの改造後、中古車を購入する前、タイヤの偏摩耗が見られるとき、およびアライメントが維持されないときはいつでも、点検を行うことが正当化されます。現在では多くのフリート（車両保有者）が、定期点検の一部としてこの点検を取り入れています。.

Q: シャーシ・アライメント・マシンの測定において、部品を取り外さずにトラックを測定することは可能ですか？

A: はい。セレットCMC4000の測定バーはフレームの内側から引っ掛けるため、燃料タンク、スペアタイヤ、ツールボックスを取り外さずにそのままにしておくことができます。.

Q: CELETTE AXIS4000には、リフトまたは水平な床が必要ですか？

A：いいえ。リフト、ピット、完全に平らな床を必要とせず、通常の走行状態のまま自車の車輪で測定します。これが、出張サービスや現場作業に適している理由です。.

Q: ボディーショップが最初に導入すべきシャーシ・アライメント・ツールはどれですか？

A：大半の作業が衝突事故の損傷修理である場合、CMC4000が最初の疑問「フレームは真っ直ぐか？」に答えます。フリート車両の整備、タイヤ摩耗、ステアリングの不具合に関する作業が多い場合は、AXIS4000の方が頻繁に使用されることになります。両方の作業を扱う工場では、通常、この2台を揃えて導入します。.

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