Jaka jest różnica między geometrią ramy ciężarówki a geometrią kół?

Geometria kół ustawia kąt nachylenia kół i zakłada, że rama pod nimi jest prosta. Geometria podwozia sprawdza samą ramę pod kątem wygięcia na boki, różnicy wysokości między obiema stronami lub skręcenia. Jeśli rama jest przemieszczona, geometria kół nie utrzyma się.

Czy CELETTE AXIS4000 wymaga podnośnika lub równej podłogi?

Nie. Mierzy ono pojazd w normalnych warunkach jazdy na własnych kołach, bez konieczności używania podnośnika, kanału czy idealnie poziomej podłogi. To właśnie sprawia, że nadaje się do mobilnych serwisów i prac w terenie.

Urządzenie do geometrii podwozia i kół

Witamy w przyszłości serwisowania pojazdów ciężarowych. Pojazdy użytkowe znoszą przeciążone osie, uderzenia w krawężniki przy małych prędkościach oraz lata naprężeń na nierównych placach i nieutwardzonych drogach dojazdowych.

Precyzyjne ustawianie geometrii i diagnostyka ram samochodów ciężarowych i pojazdów użytkowych

Nasze zaawansowane rozwiązania, CELETTE AXIS4000 i CELETTE CMC4000, zostały zaprojektowane, aby zwiększyć możliwości Twojego warsztatu dzięki niezrównanej precyzji, szybkości i niezawodności klasy OEM.

Czym jest geometria podwozia ciężarówki?

Geometria ramy samochodu ciężarowego to proces pomiaru geometrii ramy i osi pojazdu względem specyfikacji producenta, a następnie korekta tego, co znajduje się poza tolerancją. Rama służy jako punkt odniesienia dla osi, mocowań zawieszenia, siodła oraz podwozia nadwozia: wszystko zajmuje na niej swoją pozycję. Zatem właściwy sprawdzenie geometrii podwozia zaczyna się od ramy i idzie na zewnątrz. Najpierw wyznacz oś symetrii, a następnie zmierz względem niej osie.

Geometria podwozia a geometria kół

Geometria kół reguluje kąty, pod jakimi koła stykają się z drogą: zbieżność, kąt pochylenia koła, kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy oraz kąt przesunięcia osi. Geometria podwozia weryfikuje to założenie. Mierzy ono ramę pod kątem wypaczeń bocznych, różnic wysokości między lewą a prawą podłużnicą oraz skrętu wzdłuż długości pojazdu.

Oto dlaczego ta różnica ma znaczenie komercyjne. Warsztat, który oferuje wyłącznie ustawianie geometrii kół, może ustawić oś kierowaną zgodnie ze specyfikacją, a mimo to oddać ciężarówkę, która jeździ „bokiem” po autostradzie, ponieważ tylne osie bazują na skręconej ramie. Klient wraca. Powrót kosztuje Cię robociznę i niszczy relację. Wykonaj najpierw sprawdzenie geometrii ramy, a będziesz wiedzieć – zanim jeszcze dotkniesz drążka kierowniczego – czy geometria kół się utrzyma.

Kiedy ciężarówka wymaga sprawdzenia geometrii ramy?

Po wypadku, nawet bardzo powolnym. Nie trzeba wielkiego uderzenia, aby wygiąć ramę.
Gdy opony zużywają się nierównomiernie lub zbyt szybko, zwłaszcza na osiach napędowych.
Gdy ciężarówka porusza się „boczkiem” lub jedzie lekko ukośnie, bądź gdy kierownica jest skrzywiona podczas jazdy na wprost po płaskiej drodze.
Kiedy ustawienia geometrii kół wracają do nieprawidłowych wartości w ciągu kilku tygodni, zazwyczaj przyczyną jest rama.
Po zmianie podwozia: zmodyfikowany rozstaw osi, dołożona dodatkowa oś, zamontowane nowe nadwozie, żuraw lub winda załadowcza.
Po wywróceniu, złożeniu się pojazdu (tzw. "łamaniu" się zestawu) lub silnym przemieszczeniu się ładunku podczas transportu.

Wybierz odpowiednie narzędzie do geometrii podwozia dla swojego warsztatu

Odpowiednie narzędzie do geometrii podwozia zależy od prac, które faktycznie wykonujesz. Oto z czym radzi sobie każdy system.

Celette AXIS4000 – Mobilna geometria kół dla ciężarówek i przyczep

TenCelette AXIS4000 to rewolucyjny mobilny system geometrii kół, przeznaczony dla pojazdów użytkowych, przyczep i maszyn rolniczych. Dzięki obracanym o 360° głowicom kamery i bezprzewodowej transmisji danych, AXIS4000 zapewnia precyzyjne pomiary osi, bez konieczności podnoszenia pojazdu czy demontażu. Niezależnie od tego, czy serwisujesz flotę, czy prowadzisz warsztat o dużym natężeniu pracy, ten system gwarantuje szybką i niezawodną geometrię w rzeczywistych warunkach jazdy.

Celette CMC4000 – System do pomiaru ram dla napraw ciężkich pojazdów

CELETTE CMC4000 to precyzyjny system pomiarowy oparty na kamerach zaprojektowany do diagnozowania i naprawy ram samochodów ciężarowych i autobusów. Zdolny do analizowania przesunięć, skręceń i deformacji konstrukcyjnych z dokładnością do milimetra, CMC4000 obsługuje ramy o długości do 18 metrów. Jego intuicyjne oprogramowanie i konfigurowalna matryca pomiarowa czynią go niezbędnym narzędziem dla certyfikowanych przez producentów OEM warsztatów napraw powypadkowych.

Sprawdzenie geometrii ramy samochodu ciężarowego: co mierzą mechanicy

Geometria osi i kierunek działania siły wzdłużnej

Każda oś powinna znajdować się pod kątem prostym do ramy i być równoległa do pozostałych osi. Gdy tak nie jest, pojazd porusza się pod niewielkim kątem w stosunku do kierunku, w którym skierowana jest kierownica. Stan ten jest powszechnie określany jako chodzenie bokiem lub jazda po przekątnej i powoduje szybkie zużycie opon.

A geometria ramy samochodu ciężarowego rekordy

Zbieżność kół na każdym kole i każdej osi, czyli to, czy koła są skierowane lekko do wewnątrz, czy na zewnątrz
Kąt pochylenia i wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy na osi kierowanej, czyli jak pochylają się koła i jak chętnie układ kierowniczy wraca do położenia centralnego
Nachylenie sworznia zwrotnicy, kąt osi obrotu, wokół której skręca koło
Przesunięcie osi oraz kwestia, czy osie są ustawione równolegle względem siebie
Kąt przesunięcia osi, kierunek, w którym tylna oś faktycznie napędza pojazd
Czy przekładnia kierownicza jest wyśrodkowana oraz maksymalny kąt skrętu

Przesunięcie ramy, skręcenie i rotacja wokół osi

Uszkodzenia ramy mają trzy postacie:

Boczne wygięcie oznacza, że dwie szyny przesunęły się względem siebie w kierunku poprzecznym, w związku z czym rama, patrząc od góry, nie tworzy już prostej linii.
Różnica wysokości oznacza, że jedna szyna znajduje się wyżej niż druga na pewnym odcinku swojej długości, co wpływa na geometrię zawieszenia i sposób przenoszenia obciążenia.
Skręcenie oznacza, że przednia i tylna sekcja ramy obróciły się względem siebie.

Szyna może wysunąć się z położenia na tyle mocno, że zniszczy komplet opon, a jednocześnie wyglądać całkowicie normalnie. To powód, aby zamontować maszyna do geometrii podwozia do pojazdu zamiast polegać na ocenie wzrokowej.

Raporty z pomiarów przed i po

Oba systemy CELETTE generują raport pokazujący wartości zarejestrowane przed rozpoczęciem pracy oraz wartości skorygowane po jej zakończeniu. Ten dokument udowadnia klientowi, że usterka istniała i została usunięta, stanowi poparcie dla faktury w przypadku kwestionowania przez ubezpieczyciela zakresu naprawy oraz dostarcza zarządcom floty danych do śledzenia w całym okresie eksploatacji pojazdu. Dane te spełniają również wymagania producenta dotyczące odbioru napraw konstrukcyjnych.

Warsztaty prowadzące dokładne rejestry pomiarowe wyceniają również prace precyzyjniej z upływem czasu. Gdy częstotliwość uszkodzeń ram w ramach pozornie drobnych prac blacharskich staje się widoczna, ceny ulegają odpowiedniej korekcie.

AXIS4000 kontra CMC4000: którego systemu potrzebujesz?

W przypadku obsługi floty, problemów z oponami i zgłoszeń dotyczących układu kierowniczego, punktem wyjścia jest AXIS4000. W przypadku samochodów ciężarowych i autobusów uszkodzonych w kolizjach, bardziej odpowiedni jest CMC4000. Warsztaty zajmujące się poważnymi naprawami konstrukcyjnymi zazwyczaj korzystają z obu urządzeń, ponieważ ustawienie geometrii kół na skrzywionej rzeźbie daje jedynie tymczasowy rezultat i skutkuje ponowną wizytą klienta.

Od diagnozy podwozia po prostowanie ramy

Gdy CMC4000 ustali, że rama znajduje się poza tolerancją, naprawa jest wykonywana na systemie do prostowania. Pojazd jest kotwiony, siła hydrauliczna jest aplikowana w kontrolowany sposób, a następnie rama jest mierzona ponownie, aby potwierdzić, że przemieściła się na odpowiednią pozycję i pozostała na niej.

Gama urządzeń o dużej wytrzymałości CELETTE obejmuje ten etap pracy. Mobilne stanowisko Mamouth zapewnia wieże z pełnym zakresem ruchu 360 stopni wokół pojazdu oraz siłę ciągnięcia hydrauliczną 23 ton. Systemy szynowe BPL są instalowane w posadzce lub na niej, zapewniając punkty kotwiczenia wzdłuż większych pojazdów. Systemy te pozwalają warsztatowi na obsługę pojazdu ciężarowego od początkowego sprawdzenie geometrii podwozia poprzez prostowanie aż do końcowej weryfikacji we własnym zakresie.

Rozwiązania w zakresie maszyn do naprawy ram samochodowych dla warsztatów blacharskich

CELETTE ramy naprawcze do warsztatów samochodowych, w tym profile Sevenne, Rhone i Griffon, zapewniają stabilną platformę do mocowania pojazdu. Ramy pomiarowe MZ są produkowane dla konkretnych modeli, podczas gdy uniwersalny system ram Cameleon obsługuje pojazdy, dla których nie ma dedykowanego zestawu ram. Systemy pomiarowe, takie jak NAJA 3D, weryfikują pojazd przed rozpoczęciem naprawy oraz ponowne po jej zakończeniu, porównując każdy punkt z danymi referencyjnymi producenta.

Zamów pokaz systemu ustawiania geometrii ram ciężarówek

Sprzęt CELETTE jest używany w ponad 100 krajach, wspierany przez homologacje producenta oraz dział techniczny zapewniający szkolenia, doradztwo w zakresie konfiguracji i usuwanie awarii. CELETTE zapewnia pokazy i szkolenia techniczne w zakresie maszyny do geometrii podwozia, co umożliwia Państwa zespołowi obsługę sprzętu, dokonywanie pomiarów na żywo i ocenę, jak sprawozdawczość wpisuje się w istniejące procedury warsztatowe.

Demonstracja zazwyczaj obejmuje czas przygotowania pojazdów, dokładność pomiaru, oprogramowanie i generowane przez nie raporty oraz szkolenie, jakiego będą potrzebować Twoi techniciarze. Pozwoli również określić, która konfiguracja najlepiej odpowiada układowi Twojego stanowiska i przepustowości.

Ulepsz swój warsztat narzędziami, którym ufają profesjonaliści na całym świecie.

Skontaktuj się z CELETTE, aby umówić się na pokaz, poprosić o wycenę lub omówić, które narzędzie do geometrii podwozia pasuje do Twojego warsztatu.

Często zadawane pytania dotyczące geometrii podwozia ciężarówek

Pytanie: Jaka jest różnica między osiowaniem ramy ciężarówki a ustawieniem geometrii kół?

A: Geometria kół określa kąt ich ustawienia i zakłada, że rama pod nimi jest prosta. Kontrole geometrii podwozia sama rama na wygięcie na bok, różnicę wysokości między dwiema stronami lub skręcenie. Jeśli rama jest przemieszczona, geometria kół nie utrzyma się.

Q: Jak często ciężarówka powinna przechodzić kontrolę geometrii podwozia?

Odp.: Nie ma stałego interwału, ponieważ zależy to od sposobu użytkowania pojazdu i panujących w nim warunków. Kontrola jest wskazana po każdej kolizji, po modyfikacji podwozia, przed zakupem używanego pojazdu oraz zawsze wtedy, gdy opony zużywają się nierównomiernie lub geometria koła nie utrzymuje ustawienia. Wiele flot samochodowych uwzględnia obecnie kontrolę jako część zaplanowanego serwisu.

Czy maszyna do geometrii ramy może zmierzyć ciężarówkę bez demontażu elementów?

Tak. Belki pomiarowe CELETTE CMC4000 zaczepiają się od wewnątrz ramy, dzięki czemu zbiornik paliwa, koło zapasowe i skrzynka narzędziowa mogą pozostać na swoich miejscach.

Czy CELETTE AXIS4000 wymaga podnośnika czy równego podłoża?

A: Nie. Mierzy on pojazd w normalnych warunkach jazdy na własnych kołach, bez konieczności używania podnownika, kanału czy idealnie płaskiej podłogi. To właśnie sprawia, że nadaje się do mobilnych serwisów i prac w terenie.

Pytanie: Jakie narzędzie do geometrii podwozia warsztat blacharski powinien kupić w pierwszej kolejności?

O: Tam, gdzie większość prac dotyczy uszkodzeń powypadkowych, CMC4000 odpowiada na pierwsze pytanie: czy rama jest prosta? Tam, gdzie praca skłania się ku obsłudze flot, zużyciu opon i problemom z układem kierowniczym, częściej używany będzie AXIS4000. Warsztaty obsługujące oba te obszary zazwyczaj nabywają oba urządzenia.

Połącz się z CELETTE Na całym świecie

CHINY

FRANCJA

NIEMCY

INDIE

JAPONIA

TAJLANDIA

USA

Skontaktuj się z nami bezpośrednio

Masz pytanie lub chcesz dowiedzieć się więcej? Napisz do nas wiadomość
poniżej. Chętnie poznamy Twoją opinię!

Masz pytanie lub chcesz dowiedzieć się więcej? Napisz do nas poniżej – chętnie Cię poznamy!