Machine de géométrie de châssis et des roues

Q: Quelle est la différence entre l'alignement du châssis d'un camion et l'alignement des roues ?

Le réglage de la géométrie des roues définit l'angle des roues et suppose que le châssis sous celles-ci est droit. L'alignement du châssis vérifie si le cadre lui-même présente une courbure latérale, une différence de hauteur entre les deux côtés ou une torsion. Si le châssis est mal positionné, la géométrie des roues ne tiendra pas.

Q: Quel outil d'alignement de châssis un atelier de carrosserie devrait-il acquérir en premier ?

Là où la plupart des travaux concernent les dommages de collision, le CMC4000 répond à la première question : le châssis est-il droit ? Là où le travail s'oriente vers l'entretien de flottes, l'usure des pneus et les problèmes de direction, l'AXIS4000 sera utilisé plus souvent. Les ateliers qui traitent les deux acquièrent généralement la paire.

Bienvenue dans l'avenir de l'entretien des véhicules lourds. Les véhicules utilitaires subissent des essieux en surcharge, des chocs contre les trottoirs à faible vitesse et des années de flexions sur des parcs accidentés et des routes d'accès non pavées.

Alignement de précision et diagnostic de châssis pour camions et véhicules utilitaires

Nos solutions avancées, CELETTE AXIS4000 et CELETTE CMC4000, sont conçues pour améliorer les capacités de votre atelier avec une précision, une rapidité et une fiabilité de niveau constructeur inégalées.

Qu'est-ce que l'alignement de châssis de camion ?

Géométrie de châssis de camion est le processus qui consiste à mesurer la géométrie du châssis et des essieux d'un véhicule par rapport aux spécifications du fabricant, puis à corriger ce qui est hors tolérance. Le châssis sert de référence pour les essieux, les supports de suspension, la seizième sellette d'attelage et le faux-châssis de la carrosserie : tout y prend sa position. Donc, un bon contrôle de la géométrie du châssis commence par le châssis et progresse vers l'extérieur. Trace d'abord la ligne médiane, puis mesure les essieux par rapport à celle-ci.

Alignement de châssis vs alignement des roues

L'alignement des roues ajuste les angles selon lesquels les roues rencontrent la route : le parallélisme, le carrossage, l'angle de chasse et l'angle de poussée. L'alignement du châssis vérifie cette hypothèse. Il mesure le cadre pour détecter le gauchissement latéral, la variation de hauteur entre les rails gauche et droit, et la torsion sur la longueur du véhicule.

Voici pourquoi cette différence a de l'importance sur le plan commercial. Un atelier qui ne propose que le réglage de la géométrie des roues peut régler l'essieu directeur selon les spécifications et tout de même rendre un camion qui se déporte en crabe sur l'autoroute parce que les essieux arrière sont positionnés sur un châssis faussé. Le client revient. Ce retour vous coûte de la main-d'œuvre et il met en péril la relation commerciale. Effectuez d'abord un contrôle de l'alignement du châssis, et vous saurez, avant de toucher à une barre d'accouplement, si le réglage des roues tiendra.

Quand un camion a-t-il besoin d'un contrôle de l'alignement du châssis ?

Après une chute, même à basse vitesse. Il ne faut pas un gros impact pour tordre un cadre.
Lorsque les pneus s'usent de manière inégale ou s'usent trop rapidement, en particulier sur les essieux moteurs.
Lorsque le camion marche en crabe ou roule légèrement de côté, ou que le volant est de travers sur une route droite et plate.
Lorsque les réglages de géométrie des roues se dérèglent à nouveau en l'espace de quelques semaines, le châssis en est généralement la cause.
Après modification du châssis : empattement modifié, essieu supplémentaire monté, nouvelle carrosserie, installation d'une grue ou d'un hayon élévateur.
Après un retournement, une mise en portefeuille ou un déplacement important de la cargaison pendant le transport.

Choisissez le bon outil d'alignement de châssis pour votre atelier

Le bon outil d'alignement de châssis dépend du travail que vous effectuez réellement. Voici ce que chaque système prend en charge.

Celette AXIS4000 - Alignement de roues mobile pour camions et remorques

LeCELETTE L'AXIS4000 est un système mobile révolutionnaire d'alignement des roues conçu pour les véhicules commerciaux, les remorques et les unités agricoles. Grâce à ses têtes de caméra rotatives à 360° et à la transmission sans fil des données, l'AXIS4000 fournit des mesures précises sur les essieux, sans levage ni démontage. Qu'il s'agisse de l'entretien d'une flotte ou d'un atelier à grand volume, ce système garantit un alignement rapide et fiable dans des conditions de conduite réelles.

Celette CMC4000 - Système de mesure de cadre pour les réparations lourdes

Le CELETTE CMC4000 est un système de mesure de haute précision basé sur la technologie de caméra conçu pour le diagnostic et la remise en état des châssis de camions et d'autobus. Capable d'analyser le déport, la torsion et la déformation structurelle avec une précision millimétrique, le CMC4000 prend en charge des châssis mesurant jusqu'à 18 mètres de long. Son logiciel intuitif et sa matrice de mesure personnalisable en font un outil indispensable pour les centres de réparation collision agréés par les constructeurs.

Contrôle de l'alignement des châssis de camions : ce que mesurent les techniciens

Alignement des essieux et direction de poussée

Chaque essieu doit être positionné perpendiculairement au châssis et parallèlement aux autres essieux. Lorsque ce n'est pas le cas, le véhicule avance selon un léger angle par rapport à la direction dans laquelle pointe le volant. Cette anomalie est communément appelée marche en crabe ou louvoiement, et elle use les pneus rapidement.

Un système de géométrie de châssis de camion enregistrements

Pincement et ouverture sur chaque roue et chaque essieu, c'est-à-dire si les roues sont légèrement orientées vers l'intérieur ou vers l'extérieur
Carrossage et chasse sur l'essieu directeur, c'est-à-dire l'inclinaison des roues et la facilité avec laquelle la direction revient au centre
Inclinaison de pivot de fusée, l'angle du pivot autour duquel la roue braque
Déport d'essieu et parallélisme des essieux
Angle de poussée, la direction dans laquelle les essieux arrière propulsent réellement le véhicule
Si le boîtier de direction est centré, et l'angle de braquage maximal

Décalage de repère, vrillage et torsion

Les dommages au cadre se présentent sous trois formes :

Un fléchissement latéral signifie que les deux rails se sont déplacés latéralement l'un par rapport à l'autre, de sorte que le cadre ne forme plus une ligne droite lorsqu'il est vu du dessus.
Une différence de hauteur signifie qu'un rail est plus haut que l'autre sur une partie de sa longueur, ce qui affecte la géométrie de la suspension et la manière dont la charge est supportée.
Une torsion signifie que les sections avant et arrière du cadre ont pivoter l'une par rapport à l'autre.

Un rail peut se désaxer suffisamment pour détruire un jeu de pneus tout en ayant l'air tout à fait normal. C'est la raison pour laquelle il faut installer un banc de géométrie au véhicule plutôt que de s'en remettre à une évaluation visuelle.

Rapports de mesure avant et après

Les deux systèmes CELETTE génèrent un rapport indiquant les valeurs enregistrées avant le début des travaux et les valeurs corrigées une fois l'intervention terminée. Cet enregistrement démontre au client qu'un défaut existait et a été corrigé, justifie la facture si un assureur conteste l'étendue de la réparation, et fournit aux gestionnaires de flotte des données à suivre tout au long de la durée de vie du véhicule. Ces données répondent également aux exigences des constructeurs pour la validation des réparations structurelles.

Les ateliers qui tiennent des registres de mesures précis établissent également des devis plus exacts au fil du temps. Une fois que la fréquence des dommages structurels cachés derrière des travaux de carrosserie apparemment mineurs devient visible, la tarification s'ajuste en conséquence.

AXIS4000 vs. CMC4000 : De quel système avez-vous besoin ?

Pour l'entretien des flottes, les problèmes de pneumatiques et les plaintes concernant la direction, l'AXIS4000 est le point de départ. Pour les camions et bus endommagés par une collision, le CMC4000 est plus adapté. Les ateliers effectuant des réparations structurelles substantielles utilisent généralement les deux, car l'alignement des roues sur un châssis plié ne donne qu'un résultat temporaire et entraîne un retour de véhicule.

Du diagnostic du châssis au redressement du cadre

Une fois que le CMC4000 a établi que le châssis est hors tolérance, la réparation est effectuée sur un système de redressage. Le véhicule est ancré, une force hydraulique est appliquée de manière contrôlée, puis le châssis est à nouveau mesuré pour confirmer qu'il s'est déplacé en position et y est resté.

La gamme robuste de CELETTE couvre cette étape du travail. Le banc mobile Mamouth offre des colonnes dotées d'une liberté de mouvement totale à 360 degrés autour du véhicule et d'une puissance de traction hydraulique de 23 tonnes. Les systèmes de rails BPL sont encastrés ou posés en surface dans le sol, fournissant des points d'ancrage sur toute la longueur des véhicules les plus longs. Ces systèmes permettent à un atelier de prendre en charge un véhicule lourd dès la phase initiale contrôle de la géométrie du châssis du redressement à la vérification finale dans ses propres locaux.

Solutions de bancs de redressage pour ateliers de carrosserie

CELETTE marbres pour ateliers de carrosserie, y compris les bancs Sevenne, Rhone et Griffon, fournissent une plate-forme stable pour ancrer un véhicule. Les marbres MZ sont fabriqués pour des modèles spécifiques, tandis que le système de marbre universel Cameleon couvre les véhicules qui ne disposent pas d'un jeu de marbres dédié. Des systèmes de mesure tels que NAJA 3D vérifient le véhicule avant le début de la réparation et à nouveau une fois celle-ci terminée, en comparant chaque point aux données de référence du constructeur.

Demander une démonstration d'un système d'alignement de châssis de camion

L'équipement CELETTE est en service dans plus de 100 pays, bénéficiant de l'agrément des constructeurs et d'un département technique pour assurer la formation, les conseils de configuration et le dépannage. CELETTE propose des démonstrations et des formations techniques sur machines de géométrie de châssis, permettant à votre équipe d'utiliser l'équipement, d'effectuer des mesures en direct et d'évaluer la manière dont les rapports s'alignent sur les procédures d'atelier existantes.

Une démonstration porte généralement sur le temps de configuration des véhicules, la précision des mesures, le logiciel et les rapports qu'il génère, ainsi que sur la formation requise pour vos techniciens. Elle permettra également de déterminer quelle configuration correspond le mieux à l'aménagement de votre atelier et à votre débit.

Améliorez votre atelier avec des outils reconnus par les professionnels du monde entier.

Contactez CELETTE pour organiser une démonstration, demander un devis ou discuter de la solution qui outil d'alignement de châssis convient à votre atelier.

Foire aux questions sur l'alignement des châssis de camions

Q : Quelle est la différence entre l'alignement du châssis d'un camion et l'alignement des roues ?

R: L'alignement des roues définit l'angle de ces dernières et suppose que le châssis situé en dessous est droit. Contrôles de géométrie du châssis le châssis lui-même présente une flexion latérale, une différence de hauteur entre les deux côtés, ou une torsion. Si le châssis est mal positionné, un géométrie des roues ne tiendra pas.

Q: À quelle fréquence un camion doit-il subir un contrôle de géométrie de châssis ?

R : Il n'y a pas d'intervalle fixe, car cela dépend de l'utilisation du véhicule et des conditions dans lesquelles il fonctionne. Une vérification s'impose après toute collision, après une modification du châssis, avant l'achat d'un véhicule d'occasion, et chaque fois que les pneus s'usent de manière irrégulière ou qu'un alignement ne tient pas. De nombreuses flottes incluent désormais une vérification dans le cadre de l'entretien programmé.

Q : Une machine de géométrie de châssis peut-elle mesurer un camion sans démontage de composants ?

A : Oui. Les barres de mesure CELETTE CMC4000 s'accrochent au châssis par l'intérieur, de sorte que le réservoir de carburant, la roue de secours et la boîte à outils peuvent rester en place.

Est-ce que le CELETTE AXIS4000 nécessite un pont de levage ou un sol plat ?

R: Non. Il mesure le véhicule dans des conditions de conduite normales sur ses propres roues, sans qu'aucun pont lift, fosse ou sol parfaitement de niveau ne soit requis. C'est ce qui le rend adapté aux interventions mobiles et au travail sur site.

Q : Quel outil d'alignement de châssis un atelier de carrosserie devrait-il acquérir en premier ?

A : Là où la plupart des travaux impliquent des dommages dus à une collision, le CMC4000 répond à la première question : le châssis est-il droit ? Là où le travail penche vers l'entretien de flottes, l'usure des pneus et les problèmes de direction, l'AXIS4000 sera utilisé plus souvent. Les ateliers qui gèrent les deux acquièrent généralement la paire.

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