引言 : 精密的传承，面向未来的愿景
自1953年成立以来，塞莱特（Celette）一直秉持着一个不妥协的信念：修复后的车辆必须恢复到原厂制造商的尺寸，不是差不多，而是分毫不差。这一信念并非出于法规的驱动，而是源于对道路安全始于修复台的坚定信念。.
碰撞维修行业正进入一个新时代。高级驾驶辅助系统（ADAS）、自动紧急制动（AEB）、车道保持辅助、自适应巡航控制以及智能限速辅助已不再是高端选配。根据欧盟GSR2法规，自2024年7月起，所有在欧洲新注册的车辆必须配备这些系统，并将在2026年7月实施进一步的强制要求。ADAS不再是未来，而是现在，碰撞维修必须与之同步发展。
理解赛莱特（Celette）在 ADAS 校准中的作用
超越欧洲：美国正走向同样的ADAS发展路径
推动ADAS发展的监管趋势并不限于欧洲。在美国，国家公路交通安全管理局（NHTSA）于2024年最终确定了一项新的联邦机动车安全标准 : FMVSS第127号标准，该标准将要求所有乘用车和轻型卡车在2029年9月前强制配备自动紧急制动系统（包括行人识别功能）。
与此同时，NHTSA正在改革新车评估计划（NCAP），将更多ADAS功能纳入五星评级体系，并配合一个为期10年的测试程序更新路线图。
综合来看，欧洲的GSR2法规与美国的FMVSS第127号标准及NCAP路线图传递出同一个明确信息：ADAS正成为受监管的基础配置，而精确的结构与几何修复已成为合规的前提条件，而不仅仅是最佳实践。
1. 源于设计的安全性：在ADAS出现之前
当Celette平台概念被开发时，ADAS尚不存在。然而，其创始工程理念已经与当今ADAS的要求保持一致：以尽可能高的精度将车辆恢复到原厂几何结构。
每一台Celette校正平台都被设计为一个计量参考表面，一个结构基准，用于对受损车辆进行测量、校正和修复。
专用夹具 （车型专用夹具）、横梁以及 MZ大厦 被设计用于将每一个结构参考点精确定位到OEM规定的坐标位置。
ACM尺寸数据库目前已覆盖超过25,000种车型，其建立目的是确保每一个夹具位置都与工厂原始3D几何结构完全一致。
从本质上来说，这就是在ADAS出现之前为ADAS所做的准备。因为只有结构几何被精确恢复的车辆，才能进行正确的重新校准。而存在几何偏差的车辆则无法实现。
2. ADAS的关键要求：为何几何精度比以往任何时候都更重要
ADAS系统依赖于安装在车身特定位置的传感器、摄像头、雷达和激光雷达。这些设备必须保持毫米级的对准精度才能正常工作。
精度不足的代价：
- 研究表明，仅仅1度的偏差就可能导致紧急制动系统完全失效。
- 现代ADAS传感器的安装点要求±1毫米的精度。
- 据估计，目前碰撞维修行业中约75%的ADAS校准未被执行。
2021年的一项加拿大研究发现，在100份维修估算中，有90%的必要校准未被识别。
这一趋势不可逆转：2023年及以后车型中有89%的车辆，即使仅更换挡风玻璃也需要进行 ADAS 校准 。结构性维修会直接影响传感器安装几何，从而几乎触发所有ADAS系统的校准需求。
这对设备行业的意义非常直接：校正平台不再只是结构修复工具，而是验证ADAS重新校准的基础。
3. 2019年基准测试：我们的数据，透明共享
2019年12月，Celette在法国维埃纳的测量中心，在受控实验室条件下，使用Leica Absolute Tracker对其夹具系统进行了严格的内部基准测试研究。
在三种配置下共记录了240个测量点：
- 专用夹具 （标准MZ塔）
- 专用夹具 （低公差MZ塔）
- 通用夹具（Cameleon） （标准MZ塔）
2019年基准测试结果总结：
Celette夹具系统在位置精度和间隙/游隙方面均保持在OEM制造商针对结构维修（ADAS重新校准前）的公差范围内。低公差MZ塔配置在间隙控制方面（0.7毫米）相比标准配置（0.8毫米）表现出显著提升。专用夹具在这两个指标上始终优于通用夹具，验证了针对特定车型的工具在高端维修中的价值。
这不是营销声明，而是有据可查的测量数据。
4. Celette 平台精度 通过 KEYENCE WM-6010 验证
Celette 使用 KEYENCE WM-6010 大范围坐标测量系统对 Rhône XL 平台进行了完整的计量学验证。该系统是一种光学跟踪设备，测量范围达 10 米，重复精度为 ±28 微米。这使得平台可以按照 OEM 对关键生产工装的同等严格标准进行检测。 Rhone XL 手术台 & 基恩士 WM-6010 .
整车架平面度：（基恩士 WM-6010)
在应用 0.037 mm 的仿真修正系数后，XL 平台实现了 0.246 mm 的整车架平面度验证结果，完全符合 Celette 内部最大 0.250 mm 的规范要求。
在一项独立的内部基准测试中，将 XL 平台与多种广泛使用的竞争系统进行对比，这些系统的整车架平面度偏差均显著高于 Celette 实现的 0.246 mm。
5. 我们的现状 以及未来方向
Celette 保持透明：即使当前设备已经能够在 OEM 公差范围内完成维修，ADAS 法规环境的不断发展仍然要求更高水平的工程能力。
Celette 的内部数据揭示了具体的改进空间，例如在平台最远端 X 轴累计偏差可达 +0.790 mm，或在满载情况下出现 Z 轴叠加偏差。
这些结果并非失败，而是一份路线图。Celette 承诺将据此持续改进。
6. Celette 新一代工程计划
Celette 正式启动一项多轴工程改进计划，围绕五大战略支柱展开：
a) 平台平面度（目标 < 0.3 mm）：ADAS 校准区域地面的水平精度必须控制在极小角度公差范围内；平台本身必须达到同等标准。
b) 塔架与活塞加工（消除机械间隙）：Celette 将在 MZ Towers 结构、活塞杆及锁止机构上采用更严格的加工公差，以系统性消除装配间隙。
c) Cameleon 与工装公差：Celette 将重新设计 Cameleon 通用底盘定位夹具系统 接口几何结构及夹紧系统，使 通用夹具 的性能接近专用工装水平。
d) 先进材料：Celette 将评估采用先进铝合金及碳纤维复合结构，以减少热漂移、提高刚性并降低重量。
e) OEM 3D CAD 数据库扩展：Celette 正在与 OEM 制造商推进双边合作，以获取所有现有及未来车型的原生 3D CAD 数据，从而通过 Celette WebTools AI 实现亚毫米级的数字与实物对比。: Celette WebTools AI.
7. Celette 认证项目：值得信赖的工装体系
仅有高精度设备并不足够。在 Celette 认证项目下，车身维修车间需通过关于平台设置、工装选择及装配验证流程的系统化培训与评估。
只有具备相应能力的维修站才会获得认证，从而为保险公司及 OEM 网络提供可追溯的质量保证。例如，Mercedes-Benz 在其认证碰撞维修项目中要求使用经 Celette 认证的平台及工装。
8. 未来之路：安全是共同责任
当车辆几何结构未被正确恢复时，无论多么先进的 ADAS 校准，都无法弥补传感器安装点的偏移。维修平台是安全链中的第一环。
下一代 Celette 设备将进一步强化这一承诺：更严格的公差、更优质的材料、更丰富的数据，以及一套认证体系，使整个汽车维修生态系统能够确信，在 Celette 平台上修复的车辆已达到现代安全系统所要求的精度水平。
精度不是一个功能，而是一种责任。
Celette Group | 自 1953 年以来 | celette.com
超过 25,000 种车型数据库。
获得全球领先 OEM 认证项目的信任。
免责声明 – 方法与结果范围：
本文件中所呈现的测量和分析基于 Celette 在受控条件下，对有限数量的平台、工装配置及安装方案所开展的内部研究，并使用特定计量设备，包括 Leica Absolute Tracker 和 KEYENCE WM-6010 三坐标测量系统。这些研究旨在说明 Celette 解决方案所达到的精度水平，并不构成具有统计代表性的市场研究，也不构成对现有设备的全面排名。所提供结果仅供参考，并不保证在其他车间、环境或使用条件下可获得相同表现。各 OEM、网络、保险公司及维修企业需在做出任何技术、运营或投资决策前，自行完成测试、验证及尽职调查。
