碰撞修复行业中的“认证”一词经常被不够严谨地使用。对某些门店而言，它是一个营销徽章；对另一些门店而言，它是运营的指导原则。后一组门店通常能赢得业务。.

经OEM认证的 碰撞修复认证, 这是一套关于培训、设备和工艺的重要标准，制造商或独立机构将据此进行审核。通过该审核会改变修理厂能够承接的业务类型、保险公司的推荐对象，以及其对维修采用超高强度钢、铝材和集成高级驾驶辅助系统（ADAS）的车辆的自信程度。. 

这是 汽车修理厂认证 真正涉及的内容、为什么它比以往更重要，以及获得资格的实用步骤。.

汽车车身修理厂认证的真正含义

这个术语涵盖了两个相关但截然不同的事物。.

• 店铺级认证 是对修理厂在培训、设备和工艺方面达到既定标准的正式认可。福特、宝马、本田、特斯拉及其他品牌的原厂（OEM）认证碰撞网络属于这一级别， I-CAR 金级认证 在行业层面。.
• 技术员级凭证 是员工个人获得的资质。. 东盟 碰撞认证 （涵盖结构件、非结构件、塑料件、机械和喷漆作业的B2至B6系列）是主要的例子，此外还有I-CAR基于角色的培训。.

这个区别很重要，因为一家修理厂可能拥有资质齐全的技术人员，却没有获得厂家（OEM）级别的资质认证，反之亦然。完全 碰撞认证 通常两者都需要。.

程序分为两种类型：具有各自设备清单和审核协议的特定品牌 OEM 网络，以及设定基准标准（无论车辆品牌如何）的跨品牌行业程序（如 I-CAR Gold Class 和 VeriFacts）。.

为什么选择 OEM 碰撞修复认证 事项

对于店铺而言，认证之所以重要，主要有以下几个原因：

安全与结构完整性. OEM 程序的制定是为了保持碰撞性能、吸能区性能和 ADAS 功能。遵循这些程序的修理厂生产的车辆能够在下一次碰撞中表现出制造商预期的性能。.

质保与转售保护。. 未按照原厂（OEM）认可的程序进行维修可能会使制造商保修失效并拉低转售价值。认证则是证明工作已妥善完成的书面记录。.

保险关系. 保险公司使用原厂配件（OEM）定位工具来引导客户前往认证修理厂。直接修理计划（DRP）身份、推荐业务量以及补充定损的批准速度，都由认证资质所决定。.

消费者信任. 车主在选择修理厂时，越来越多地会先查看认证情况，尤其是对于配备复杂安全系统的新款车型。显眼的 汽车修理厂认证 是少数几个客户真正能够验证的信号之一。.

每个认证店铺都需要具备的核心要求

每个程序都有其自己的核对清单，但各大厂商之间的分类大体上是一致的。.

培训和技术人员资质：

• I-CAR Gold Class 作为许多 OEM 项目的基准，并提供基于角色的持续培训
• ASE B2至B6，涵盖结构、非结构、塑料、机械及面漆修复
• 为修理厂加入的每个OEM网络量身定制的品牌专属培训模块
• 第三方验证（OEConnection 以及类似工具）被一些原始设备制造商（OEM）用于审核培训合规性

设施、设备和工装：

• 来自获批供应商的结构修复工作台和大梁校正仪 汽车框架机制造商, ，由于大多数原始设备制造商（OEM）项目都会公布指定的设备清单
• 用于修复前后结构验证的电子三维测量系统，通常按车型指定
• 压接式电阻点焊机、铝制车身专用工作区以及根据车型结构需求配置的 ADAS 校准工具
• 符合环保和质量标准的喷漆房及修补设备

文档与过程控制：

• 每个结构作业都有存档的书面维修程序
• 修复前后的照片记录
• 涵盖安全气囊、高级辅助驾驶系统（ADAS）及安全系统验证的预扫描和后扫描报告
• 测量和焊接设备的校准日志

漏掉一个类别，审计就会陷入停滞。审计人员对纸质记录的审查力度不亚于对工具的审查。.

获取认证路线图

获得认证且不浪费资金的商店往往遵循相同的五个步骤。.

第一步：差距分析

对照目标OEM项目标的要求，对当前的培训现状、设备库存、设施空间以及文档流程进行审核。清单上的差距就是制定投资计划的重点领域。.

第二步：选择合适的项目

利用本地车辆注册数据和现有的直接修理厂（DRP）合作关系，识别哪些OEM品牌代表着最高业务量和最佳回报。从一两个开始，不要一下子全部铺开。.

第三步：策略性地投资设备

设备支出应符合项目要求。购买目标 OEM 指定的物品碰巧在促销的物品则不买。. 

优先事项通常归结为：获批清单上的结构化大梁校正台及车身固定系统、被认可的三维测量系统，以及针对该修理厂所维修车型所需的ADAS（高级驾驶辅助系统）校准工具。.

第四步：制定基于角色的培训计划

将每位技术人员映射到目标程序所需的培训路径。特别是 I-CAR Gold Class 要求所有指定角色保持最新状态，因此该计划需要具有可持续性，而不仅仅是一次性的。.

步骤 5：为审计做准备

审计人员通常会审查附有照片记录的维修单、扫描前后的检测报告、工具校准日志、培训记录以及 KPI 数据。请在检查日期之前将这些资料整理好并确保可以随时调阅。.

Celette设备如何支持OEM认证

除了正确的培训和流程外，认证修理厂还需要满足审核要求的设备。在赛利特（Celette），我们拥有领先汽车制造商的OEM认证，并拥有列入OEM批准清单的公开设备系列，在这方面做出了贡献。.

此外，我们的 NAJA 3D测量系统 提供以原始设备制造商（OEM）车辆数据为参考的毫米级精确修复前后验证，生成满足审计员和保险公司文档要求的修复前后报告。.

为了提供全面的维修方案，我们设计了车身校正台、测量系统、通用夹具（包括 变色龙平台)，焊接设备和锚固附件作为一个集成系统，而不是分开采购的零件集合，从而确保了无缝的兼容性以及实施修复过程的便利性。对于处理 美国碰撞修复设备 市场或在亚太地区开展业务，这种在统一连接系统下的整合都能确保您的审计跟踪清晰无误。.

为您的店铺做准备 碰撞修复认证

对于修理厂，OEM 碰撞修复认证 不再只是锦上添花。它决定了修理厂能够安全修理哪些车辆、哪些保险公司会向其转介业务，以及在理赔受到质疑时你能否充分辩护相关文件。正在为下一代汽车复杂性做好准备的修理厂，需要将认证作为一项运营准则，建立在高质量的培训、设备和流程基础之上。.

在赛力特（Celette），我们在该领域的作用根基深厚：我们获得了全球领先汽车制造商的OEM认证，零部件供应和技术支持网络遍布100多个国家，并且拥有涵盖校正仪、测量系统、夹具以及焊接设备的集成化生态系统，这些设备专为协同工作而打造。我们的综合优势让您只需完成安装设置，即可轻松达到OEM的审核标准。.

如果OEM认证在您的路线图上，, 联系我们 今天开始。作为 美国碰撞修复设备供应商 和 汽车框架机制造商, 我们提供的设备已列入OEM批准清单，有助于为您的OEM铺平道路 碰撞修复认证.

参考资料

I-CAR 金级® 认证——汽车碰撞修复行业。. 检索于 2026年7月13日，自 https://info.i-car.com/gold-class 

碰撞修复与面漆认证测试，B 系列。. 检索于 2026年7月13日，自 https://ase.com/tests/b2-b5/ 

ASE汽车与轻型卡车认证考试（B系列碰撞修复与面漆）. 检索于 2026年7月13日，自 https://www.ase.com/tests/ase-certification-tests/automobile-and-light-truck

常见问题解答 车身修理厂认证

问：店铺级和技师级有什么区别 汽车修理厂认证?

A：门店级认证是对整个设施是否符合原始设备制造商（OEM）或行业机构在培训、设备和流程方面标准的一种正式认可。技师级证书（例如ASE B2至B6或I-CAR基于角色的培训）则由员工个人获得。一家门店需要同时具备这两者才能拥有完整的OEM 碰撞修复认证.

Q：OEM 需要多长时间 碰撞认证 获取需要多久？

A：不同项目的时间表各有差异，但一家从零开始进行培训、配备设备和准备文档的车间，通常需要六到十二个月的时间来弥补差距、完成审核并获得认证。已经拥有I-CAR金级认证（Gold Class）和现代设备的车间通常进度更快。.

问：我需要特定设备的 汽车框架机制造商 符合资格？

A：大多数OEM项目都会发布批准的设备清单，列出特定的制造商和型号。从像Celette这样获批的制造商处购买可以直接满足审核的这一部分要求。从清单之外购买可能意味着在认证前需要重新投资。.

问：如果认证修理厂在维修过程中跳过了原始设备制造商（OEM）的规范程序会发生什么？

A：其后果从审计抽样失败、失去认证，到修复车辆的制造商保修失效，以及如果修复在随后的碰撞中失效可能面临的法律责任风险。获得认证的身份意味着有持续的义务遵守授予该认证时所依据的规程。.