车辆维修后重新校准传感器需要专用ADAS校准设备，而大多数维修店仍不清楚他们实际需要什么——是固定式还是移动式——以及结构精度如何与这一过程相关联。让我们来看看一个可能的情况：维修店完成了一次完美车身漆面和精准车身面板间隙的修补，让客户满意了。两周后，该车的自动紧急制动系统在行驶途中出乎意料地启动了。维修期间，车身后面的雷达传感器移动了，而并未进行重新校准。.

由于车辆中配备了越来越多的传感器驱动的安全系统，这种情况正变得越来越普遍！

ADAS 校准是什么？

ADAS 校准是指在传感器受到干扰后，将车辆的安全传感器重新调整到正确的参考位置的过程。当传感器无法正常工作时，它们所支持的系统（自动制动、车道辅助、泊车传感器等）就会根据不准确的数据运行，从而影响性能和安全性。.

校准由常见服务事件触发：

• 挡风玻璃更换
• 车顶维修或拆除
• 传感器更换
• 轮毂定位的变化
• 悬架维修
• 碰撞修复

任何能物理移动传感器或改变其安装几何形状的设备都会导致重新校准的需要。这种重新校准的方式取决于车辆和传感器的类型。.

静态校准是在车辆停放状态下在室内进行，目标放置在制造商规定的距离处。动态校准需要将车辆置于受控条件下行驶，同时扫描仪会监测传感器自身的对准情况。有些车辆需要同时进行这两项操作，一个操作之后另一个操作即可完成。.

当传感器出现故障时，系统不会始终激活仪表板警报。由于系统在驾驶员未察觉的情况下可能出现偏差，因此应将校准作为维修后的标准步骤，而不是等待警示灯亮起。以下分析概述了静态程序和动态程序之间的区别，并列出了触发它们的服务事件。.

ADAS 标定系统由哪些组成？

了解校准原理和方法固然重要，但要具备执行这项工作的正确硬件则更为重要。完整的高级驾驶员辅助系统（ADAS）校准系统包含四个主要组件，每个组件都必须正确工作，才能确保结果可靠。.

• 诊断扫描工具 启动校准、访问特定制造商的程序、读取故障代码以及记录前后结果。大多数制造商的工作流程都通过扫描仪软件进行，从而使其成为操作的核心环节。.
• 校准架和支架 将靶标保持在制造商指定的精确高度、距离和角度。固定安装在专用安装架上的靶标可确保工作间隙保持一致。便携式靶架具有灵活性，但每次都需要进行精确的手动设置。.
• 目标和模式 标定时参考点的传感器应保持对准状态。照相机靶标采用黑白打印图案。雷达靶标采用反射金属形状或电子信号模块。制造商和车型年份的不同会影响要求，从而使靶标库成本最为复杂。.
• 指导式校准软件 它将工作流与逐步操作程序、内置文档以及 OEM 程序查找功能相结合。.

这就是为什么大多数商店都选择投资集成化的 ADAS 校准系统，而不单独采购组件。捆绑式解决方案可以缩短培训时间，并降低程序性错误发生的可能性。接下来要做出的决定是该系统是否应保持固定位置，还是随工作进行移动。.

固定式与移动式ADAS校准设备

固定配置 当商店拥有专门的校准室且每日销量稳定时，效果最佳。.

• 工作间隙内保持了框架的固定位置，因此无需重新设置。.
• 目标保持井然有序，地面标记在各个车辆之间保持一致的准确性。.
• 每项作业所需的时间更少，从而整体上能提高工作效率。.

移动式ADAS校准设备 适合不同的运营模式。.

• 折叠式框架和紧凑型靶具旨在能够在多个区域之间移动，或在场外使用。.
• 适用于玻璃更换专业人员、多地运营的商家以及没有备用存储空间的门店。.
• 设置时间较长，因为每个作业都需要对框架进行定位和校正。.
• 需要在各个地点保持电力稳定并保持记录，这一点需要谨慎管理。.

两者的精度标准没有变化。无论框架是固定在地板上还是安装在脚轮上，制造商的目标规格、距离公差和软件程序都同样适用。便携性改变了物流环节，而非要求本身。.

为您的商店选择合适的设置

四种因素决定了这一决定：

• 每日交易量。. 大批量商店通过固定安装可以获得更高的价值。低批量或不规则批量更适合移动模式。.
• 车辆品牌组合。. 更多品牌的意味着更大的目标客户群和更高的前期成本。专注于少数品牌的商店能够控制成本。.
• 太空之海。. 一个专用机架可支持永久安装。有限的空间或共享的空间则意味着需要使用便携式或移动式 ADAS 校准设备。.
• 服务模式。. 固定营业场所的商店和移动运营商有着不同的运营需求。设备也应该匹配这些需求。.

计算投资回报率非常简单。如果外包成为当前做法，则需要将过去半年内的校准分包费用和延误费用加总起来。相比之下，内部开发则需要投入更多的时间和精力。当商店的大部分维修订单都需要进行校准时，投资回报通常会比预期更快。然而，即使配置了正确的校准设置，也需要进行额外的步骤。.

为什么结构精度必须先于校准？

ADAS 的校准只有在其基础结构几何形状的情况下才能可靠。如果车架或整体结构尚未恢复到工厂规定的尺寸，那么即使经过校准过程，传感器仍会偏离标称参考平面，因此无法实现完全的精度。为了满足 ADAS 的精度要求，车辆必须通过夹具系统进行修复，并在任何传感器安装之前对其进行测量和验证。.

Celette 不生产用于 ADAS 校准过程本身的扫描工具、靶标架或校准软件。Celette 所提供的只是在这些设备开始工作之前必须具备的基础结构测量基础。NAJA 3D 是 Celette 的 三维框架测量系统, 该系统将车辆结构与涵盖超过 20,000 辆车辆的数据库中的 OEM 批准参考数据进行对比，从而为技术人员提供清晰的通过/失败答案，并带有绿色/红色容差指示器。该系统既可以对维修前损坏进行评估，也可以对维修后进行验证，并且无需进行布局更改即可与 Celette 平台（七内、罗讷、格里丰）配合使用、提升装置和车架系统配合使用。.

为 ADAS 准备的维修店设置

ADAS 校准正迅速成为碰撞修复领域最受欢迎的服务之一。这些系统已开始配备在车辆上，而且每年的销量都在不断增长。投资于正确设备的门店现在不再需要将工作外包，而是自行完成这项工作，而那些将校准功能与经过验证的 汽车车身测量系统 涵盖从帧到传感器的整个工作流程。.

首要任务是根据商店的规模、车辆种类以及日常工作流程调整校准设置，然后在进行任何传感器安装之前确认结构精度。.

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参考资料

1. ADAS 校准是什么？ADAS 校准完整指南。您需要知道的一切。2026年8月18日摘自 https://caradas.com/what-is-adas-calibration/
2. 基本指南：ADAS 校准设备。2026年8月28日复查。 https://caradas.com/basic-guide-adas-calibration-equipment/
3. ADAS 摄像头：它们的工作原理和为何需要校准。2026年8月18日摘自 https://www.caliber.com/services/auto-glass/auto-glass-calibration/adas-cameras-and-why-they-need-calibration

ADAS 校准常见问题解答

Q:如果车架不直，车辆是否可以进行 ADAS 校准？

A: 即使在没有错误的情况下也能完成校准过程，但结果仍会不准确。如果车架或整体结构不符合工厂规定的公差，传感器就会偏离标定参考平面。车辆会通过软件检查，但传感器仍会指向错误的方向。在校准前进行结构测量是唯一能发现这些问题的办法。.

Q: ADAS 校准需要多长时间？

A: 单次静态校准通常需要 30 分钟至一小时的时间，具体取决于车辆和传感器的类型。动态校准则在此基础上增加了一项受控测试驱动。需要同时进行这两项操作的车辆，或者需要对多个传感器进行校准的车辆，则可能需要更长的时间。设置和拆卸时间也会因固定配置和移动配置的不同而有所不同。.

Q:是否每次碰撞修复都需要进行ADAS校准？

A：并非所有维修都需要更换传感器，但大多数情况下都会涉及传感器安装的区域。任何影响车身、挡风玻璃、格栅、侧后视镜或悬架的维修都会导致传感器发生位移，从而需要重新校准。如今，一些制造商在进行所有结构性碰撞维修后都会要求更换传感器，而不考虑撞击位置。最安全的方法是查阅各车辆的制造商维修程序。.

Q:如果维修后跳过了ADAS的校准，会发生什么情况？

A: 车辆的安全系统可能会出现不可预测的行为。自动紧急制动可能在晚期或错误的时间启动。车道保持系统可能误读道路标线。盲区监测系统可能错认相邻车道的车辆。这些故障可能不会产生仪表板上的警告，这意味着驾驶员在实际情况出现故障之前，无法得知这些系统存在问题。.