Maszyna do ram podłogowych i systemy prostujące
Niezależnie od tego, czy potrzebujesz tradycyjnej szyny stalowej rama do montażu stropów lub do płukania system prostowania podłogowego, CELETTE pomaga warsztatom blacharskim dopasować urządzenia do naprawy konstrukcji nadwozia do struktury naprawianych pojazdów, dostępnej powierzchni podłogi i organizacji pracy.
- Produkty
- Systemy wyrównania i prostowania
- Systemy Prostowania Podłóg
Co to jest maszyna do ram podłogowych?
A rama do montażu stropów to układ do prostowania zbudowany w oparciu o szyny zamontowane w posadzce warsztatu lub na niej, zamiast wokół podniesionego stanowiska. Szyny służą jako punkty kotwiczące oraz punkty przenoszenia siły, dzięki czemu płyta betonowa przejmuje obciążenie reaktywne, podczas gdy sprzęt hydrauliczny przykłada siłę do uszkodzonej konstrukcji.
Pojazd jest mocowany za progi lub zgrzewy kołnierzowe, wieża ciągnąca jest ustawiana wzdłuż szyny tam, gdzie wymaga tego geometria, a prostowanie przebiega od tego punktu. Nic nie trzeba najpierw wciągać na platformę, co często jest czynnikiem decydującym w przypadku pojazdu, który już nie jeździ ani nie skręca.
Celette
System 5000
A wświat-rrenomowany ckonwencjonalny scielisty-rpodłoga przejścia ssystem, ton CELETTESystem 5000 to absolutny standard w dziedzinie tradycyjnych platform do prostowania podwozi pojazdów. Zbudowany na solidnych stalowych szynach trwale zamocowanych w podłodze warsztatu, System 5000 zapewnia niezachwianą stabilność i wszechstronność w naprawach powypadkowych. Ten niezawodny system prostowania podłogowego umożliwia precyzyjne ustawienie i silne ciągnięcie dla szerokiej gamy marek i modeli pojazdów.
Stałe szyny stalowe dla niezawodnego kotwienia
Stalowe szyny osadzone w betonie zapewniają stabilność systemu podłogowego. Siły ciągnące konstrukcji generują znaczną siłę reakcji, a wszystko, co ugięłoby się pod tym obciążeniem, wprowadza błąd w naprawie, ponieważ odniesienie przesuwa się wraz z pojazdem. W przypadku zamocowanych szyn punkty kotwiczenia pozostają dokładnie tam, gdzie zostały zainstalowane, rok po roku, a technik mocujący pojazd wie, że platforma nie poruszy się, bez względu na to, jak duża siła zostanie przyłożona do naciągu.
Uniwersalna kompatybilność i konstrukcja modutowa
Dzięki uniwersalnej kompatybilności i modularnej konstrukcji, System 5000 przenosi wieloletnie doświadczenie firmy CELETTE do każdej naprawy, zapewniając powtarzalną dokładność, bezpieczeństwo technika oraz wyniki zatwierdzone przez producentów OEM.
Dwa zestawy narzędzi do operacji wyciągania, dostosowane do wszelkich potrzeb naprawczych
Kompozycja Trzech Punktów
Kompozycja 3-punktowa, czyli System 3P, to konfiguracja najczęściej wybierana dla Systemu 5000. Zaprojektowana z myślą o wszechstronności, jednostka ta oferuje wielokierunkowe ciągnięcie z trzech punktów mocowania, umożliwiając precyzyjną korektę zniekształceń strukturalnych nawet najbardziej złożonych ram nadwozia.
Dyno2000
Wysoko wydajne rozwiązanie pociągowe zaprojektowane do operacji o dużej wytrzymałości, Dyno 2000 zapewnia wyjątkową, kontrolowaną siłę i elastyczność. To jest idealny wybór do wymagających prac z zakresu napraw powypadkowych zarówno pojazdów osobowych, jak i użytkowa.
System zaciskowy CELETTE Wedgeclamp
An uultra-lau-pprofil mnowoczesny rczosnek sRozwiązanie, CELETTESystem Wedgeclamp oferuje nowoczesne podejście do mocowania i ciągnięcia karoserii, wykorzystując innowacyjne aluminiowe szyny, które znajdują się praktycznie na równi z posadzką warsztatu. System wykorzystuje kompaktowe aluminiowe szyny, kliny i zaciski do kotwienia, ciągnięcia i pomiaru pojazdu w ramach jednego stanowiska roboczego, przy czym szyny znajdują się prawie w jednej płaszczyźnie z podłogą. Jego ultraniski profil zapewnia wyjątkową dostępność oraz eleganckie, uporządkowane miejsce pracy, idealne dla warsztatów dążących do maksymalnego wykorzystania przestrzeni operacyjnej.
System kotwiczenia bez łańcucha
Konfiguracja kotwienia bezłańcuchowego montuje się w kilka minut i pasuje do większości pojazdów średniej wielkości. Cztery lekki stojaki kotwiące przykręca się do kompaktowych szyn, zamontowanych na powierzchni posadzki lub wtopionych w beton, co pozwala mocno zablokować pojazd na miejscu w celu ciągnięcia lub prostowania.
System do prostowania posadzek a rama naprawcza do samochodów
A rama naprawcza do samochodów trzyma pojazd na podniesionej platformie, zazwyczaj w połączeniu ze specjalnymi lub uniwersalnymi uchwytami, które ustawiają konstrukcję w punktach odniesienia producenta. System podłogowy kotwiczy pojazd na poziomie podłogi i przykłada siłę poprzez szyny osadzone w płycie posadzki. Zapewnia on szybkość, łatwość dostępu i uniwersalność, dlatego pozostaje jedną z najczęściej stosowanych metod w naprawach powypadkowych.
Kiedy system stropowy jest lepszym wyborem
Montaż podłogowy jest odpowiedni dla pojazdów, których nie można wjechać lub wtoczyć na platformę, oraz dla pojazdów wymagających prac blacharskich i lekko konstrukcyjnych lub napraw wielokolizyjnych, które wymagają jednoczesnego użycia siły z wielu kierunków. Został również zaprojektowany z myślą o warsztatach o ograniczonej powierzchni podłogi i zróżnicowanym zakresie prac, w których stanowisko jednego dnia obsługuje prace konstrukcyjne, a następnego ogólne naprawy, ponieważ szyny nie zajmują stanowiska, gdy nie są używane.
Kiedy wybrać maszynę do naprawy ram samochodowych
Ława staje się właściwym rozwiązaniem, gdy naprawę trzeba zweryfikować pod kątem danych producenta, takich jak w przypadku certyfikowanych napraw konstrukcyjnych, gdzie program producenta wymaga pozycjonowania na bazie szablonów i udokumentowanych wyników. rama do naprawy karoserii samochodowych nadaje się również lepiej do naprawy pojazdów ze strukturami klejonymi lub nitowanymi, gdzie skorupa musi być precyzyjnie przytrzymana podczas utwardzania kleju, oraz pojazdów elektrycznych, w przypadku których geometria obudowy akumulatora dopuszcza minimalną tolerancję niedokładności.
Skonfiguruj system prostowania posadzek dla swojego warsztatu
Dział techniczny CELETTE analizuje wymiary stanowiska, miks pojazdów oraz istniejące wyposażenie przed zaleceniem konfiguracji, tak aby zainstalowany system odpowiadał rzeczywistemu sposobowi funkcjonowania warsztatu.
Konsultacja obejmuje zazwyczaj układ szyn i pozycje kotwienia dla Państwa stanowiska, to, czy montaż natynkowy czy podtynkowy jest odpowiedni dla Państwa obiektu, która jednostka pociągowa pasuje do posiadanej floty pojazdów, jak system współpracuje z już użytkowanymi elementami kotwiącymi i sprzętem pomiarowym, oraz jakie szkolenie będą musieli przejść Państwa technicy.
Skontaktuj się z nami, aby omówić rama do montażu stropów konfigurację, zamówić pokaz lub poprosić o katalog sprzętu CELETTE.
Często zadawane pytania dotyczące systemów prostowania w podłodze
Czym jest rama posadzkowa do naprawczych ram samochodowych?
A: Jest to stanowisko do prostowania zbudowane w oparciu o szyny zamontowane w posadzce warsztatu lub na niej, zamiast podwyższonego stołu. Szyny służą jako punkty kotwienia i przenoszenia siły, dzięki czemu pojazd jest mocowany na poziomie posadzki, a sprzęt hydrauliczny wywiera siłę ciągnącą, popychającą lub wektorową w celu usunięcia uszkodzeń.
Q: Jak system prostowania w podłodze CELETTE wypada w porównaniu z ramą naprawczą (ławą)?
A: System podłogowy zapewnia szybkość, dostępność i elastyczność oraz obsługuje pojazdy, których nie można wjechać na platformę. Stanowisko bazujące na przymiarach zapewnia milimetrową dokładność odniesienia względem danych producenta, czego system podłogowy nie oferuje. Warsztaty wykonujące certyfikowane naprawy konstrukcyjne zazwyczaj korzystają z obu tych rozwiązań.
Czy szyny muszą być zatopione w betonie?
A: Niekoniecznie. Szyny CELETTE WedgeClamp można montować na posadzce lub wpuścić równo z jej powierzchnią w betonie. Wpuszczenie zapewnia najwygodniejsze stanowisko i idealnie równą powierzchnię, natomiast montaż natynkowy jest szybszy i sprawdza się w wynajmowanych pomieszczeniach.
Pytanie: Jaka jest różnica między 3-punktową kompozycją CELETTE a Dyno 2000?
O. Trzy punktowa kompozycja zapewnia wielokierunkowe ciągnięcie z trzech punktów kotwiczenia, co odpowiada deformacjom konstrukcyjnym przebiegającym w więcej niż jednej płaszczyźnie. Dyno 2000 to wieża ciągnąca o większej sile do wymagających prac, w tym do lekkich pojazdów użytkowych. Obie wykorzystują tę samą podstawę szynową System 5000.
Czy maszynę ramową typu ławka do prostowania samochodów i system podłogowy można stosować razem?
O: Tak, i wiele warsztatów tak robi. System podłogowy przejmuje prace wolumenowe, wyciąganie paneli i pojazdy, które trafiają jako niesprawne, podczas gdy rama obsługuje certyfikowane naprawy konstrukcyjne z pozycjonowaniem na szablonach i pomiarami. Osprzęt mocujący i sprzęt pomiarowy pasują do obu systemów.
