{"id":9913,"date":"2026-09-14T11:46:29","date_gmt":"2026-09-14T04:46:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.celette.com\/?p=9913"},"modified":"2026-09-15T21:15:54","modified_gmt":"2026-09-15T14:15:54","slug":"adas-the-legislator-demands-the-impossible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.celette.com\/pt_br\/adas-the-legislator-demands-the-impossible\/","title":{"rendered":"ADAS: O legislador exige o imposs\u00edvel, e o resultado \u00e9 um carro \u201creparado\u201d, mas perigoso"},"content":{"rendered":"
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Legisladores nos Estados Unidos e na Europa estabeleceram um requisito simples de duas partes no papel: os novos ve\u00edculos devem ser equipados com fun\u00e7\u00f5es m\u00ednimas de ADAS, e os tribunais, bem como os procedimentos dos fabricantes de equipamentos originais (OEM), exigem que os reparadores restaiurem essas mesmas fun\u00e7\u00f5es ap\u00f3s uma colis\u00e3o, verificadas e calibradas de acordo com as especifica\u00e7\u00f5es do fabricante. Em princ\u00edpio, ningu\u00e9m pode argumentar contra essa l\u00f3gica de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito.<\/p>

O problema \u00e9 que essa exig\u00eancia dupla se baseia em uma falsa premissa: a de que os meios necess\u00e1rios para execut\u00e1-la realmente existem no n\u00edvel do reparador. Eles n\u00e3o existem.<\/p>

Um requisito que pressup\u00f5e dados que os fabricantes de equipamentos originais n\u00e3o fornecem<\/h3>

Para calibrar adequadamente um sistema ADAS ap\u00f3s um reparo de carroceria, a estrutura do ve\u00edculo deve primeiro ser restaurada \u00e0s toler\u00e2ncias geom\u00e9tricas exatas definidas pelo fabricante, sendo esta a condi\u00e7\u00e3o pr\u00e9via para qualquer recalibra\u00e7\u00e3o ADAS v\u00e1lida p\u00f3s-reparo. No entanto, os dados dimensionais sistem\u00e1ticos, completos e padronizados necess\u00e1rios para essa verifica\u00e7\u00e3o n\u00e3o s\u00e3o disponibilizados de forma padronizada pela maioria dos fabricantes de equipamentos originais (OEMs) para toda a rede de fornecedores de equipamentos aprovados e, por extens\u00e3o, para a rede de reparo. \u00c9 justamente essa lacuna que a proposta de lei federal americana sobre Funcionalidade e Integridade de ADAS (ADAS Functionality and Integrity Act) visa preencher, ao exigir que os fabricantes publiquem dados de toler\u00e2ncia e sensibilidade do ve\u00edculo dentro de trinta dias ap\u00f3s o lan\u00e7amento de um ve\u00edculo novo; a pr\u00f3pria exist\u00eancia deste projeto de lei confirma que tais dados n\u00e3o est\u00e3o sistematicamente dispon\u00edveis hoje.<\/p>

Procedimentos que devem finalmente responder \u00e0s perguntas certas sobre ferramentas<\/h3>

O segundo elo perdido diz respeito \u00e0s pr\u00f3prias ferramentas, e \u00e9 aqui que os procedimentos dos fabricantes de equipamentos originais (OEM) permanecem omissos em pontos essenciais. Um procedimento genu\u00edno de reparo estrutural deve responder claramente a quatro perguntas, e hoje isso n\u00e3o acontece:<\/p>