{"id":9913,"date":"2026-09-14T11:46:29","date_gmt":"2026-09-14T04:46:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.celette.com\/?p=9913"},"modified":"2026-09-15T21:15:54","modified_gmt":"2026-09-15T14:15:54","slug":"adas-the-legislator-demands-the-impossible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.celette.com\/pt\/adas-the-legislator-demands-the-impossible\/","title":{"rendered":"ADAS: O Legislador Exige o Imposs\u00edvel e o Resultado \u00e9 um Carro \u201cReparado\u201d, mas Perigoso"},"content":{"rendered":"
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Os legisladores nos Estados Unidos e na Europa estabeleceram no papel um requisito simples em duas partes: os novos ve\u00edculos devem vir equipados com fun\u00e7\u00f5es m\u00ednimas de ADAS e tanto os tribunais como os procedimentos dos fabricantes exigem que os reparadores restabele\u00e7am essas mesmas fun\u00e7\u00f5es ap\u00f3s uma colis\u00e3o, verificadas e calibradas de acordo com as especifica\u00e7\u00f5es do fabricante. Em princ\u00edpio, ningu\u00e9m pode opor-se a esta l\u00f3gica de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria.<\/p>

O problema \u00e9 que esta dupla exig\u00eancia assenta num falso pressuposto: o de que os meios necess\u00e1rios para a executar existem efetivamente ao n\u00edvel do reparador. N\u00e3o existem.<\/p>

Um requisito que assume dados que os fabricantes de equipamento original (OEM) n\u00e3o fornecem<\/h3>

Para calibrar corretamente um sistema ADAS ap\u00f3s uma repara\u00e7\u00e3o de carro\u00e7aria, a estrutura do ve\u00edculo deve primeiro ser restaurada de acordo com as toler\u00e2ncias geom\u00e9tricas exatas definidas pelo fabricante; esta \u00e9 a condi\u00e7\u00e3o pr\u00e9via para qualquer recalibragem ADAS v\u00e1lida p\u00f3s-repara\u00e7\u00e3o. No entanto, os dados dimensionais sistem\u00e1ticos, completos e normalizados necess\u00e1rios para esta verifica\u00e7\u00e3o n\u00e3o s\u00e3o disponibilizados de forma normalizada pela maioria dos construtores \u00e0 rede global de fornecedores de equipamento aprovados e, por extens\u00e3o, \u00e0 rede de repara\u00e7\u00e3o. Esta \u00e9 precisamente a lacuna que a proposta de lei federal norte-americana ADAS Functionality and Integrity Act pretende colmatar, ao exigir que os fabricantes publiquem os dados de toler\u00e2ncia e sensibilidade do ve\u00edculo no prazo de trinta dias ap\u00f3s o lan\u00e7amento de um novo ve\u00edculo; a pr\u00f3pria exist\u00eancia deste projeto de lei confirma que esses dados n\u00e3o est\u00e3o sistematicamente dispon\u00edveis atualmente.<\/p>

Procedimentos que devem finalmente responder \u00e0s perguntas certas sobre ferramentas<\/h3>

O segundo elo em falta diz respeito \u00e0s pr\u00f3prias ferramentas, e \u00e9 aqui que os procedimentos dos OEM permanecem omissos em pontos essenciais. Um procedimento de repara\u00e7\u00e3o estrutural genu\u00edno deveria responder claramente a quatro quest\u00f5es, e atualmente n\u00e3o o faz:<\/p>