{"id":8653,"date":"2026-05-15T11:18:17","date_gmt":"2026-05-15T04:18:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.celette.com\/?p=8653"},"modified":"2026-05-21T18:20:03","modified_gmt":"2026-05-21T11:20:03","slug":"celette-and-return-of-structural-truth-in-adas-era","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.celette.com\/pl\/celette-and-return-of-structural-truth-in-adas-era\/","title":{"rendered":"Celette i powr\u00f3t strukturalnej prawdy w erze ADAS"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Od ponad 70 lat Celette obsesyjnie zajmuje si\u0119 czym\u015b, co wielu w naszej bran\u017cy traktowa\u0142o jako opcjonalne: prawdziwa precyzja konstrukcyjna<\/strong>.<\/p>

Od pierwszych specjalistycznych system\u00f3w do napraw powypadkowych podstawowa idea by\u0142a prosta, ale wymagaj\u0105ca: naprawiony pojazd powinien zosta\u0107 przywr\u00f3cony do geometrii fabrycznej tak blisko, jak to mo\u017cliwe, nie tylko \u201cwizualnie prosty\u201d, nie tylko \u201cwystarczaj\u0105co dobry do szczelin mi\u0119dzy panelami\u201d, ale strukturalnie poprawny w trzech wymiarach. Ta filozofia ukszta\u0142towa\u0142a ka\u017cd\u0105 ram\u0119, ka\u017cdy system i ka\u017cd\u0105 koncepcj\u0119 pomiarow\u0105, kt\u00f3r\u0105 Celette wprowadzi\u0142a na rynek.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Kiedy estetyka zacz\u0119\u0142a wyprzedza\u0107 bezpiecze\u0144stwo<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

W miar\u0119 wzrostu liczby kolizji i presji na naprawy, du\u017ca cz\u0119\u015b\u0107 rynku obra\u0142a inny kierunek. Wiele rozwi\u0105za\u0144 sprz\u0119towych coraz bardziej skupia\u0142o si\u0119 na tzw. szybko\u015bci, elastyczno\u015bci i estetyce: naci\u0105gnij, a\u017c szczeliny si\u0119 zamkn\u0105, wyr\u00f3wnaj panele, spraw, by samoch\u00f3d zn\u00f3w wygl\u0105da\u0142 dobrze.<\/p>

Problem w tym, \u017ce pojazd mo\u017ce wygl\u0105da\u0107 na naprawiony i nadal by\u0107 <\/strong>zasadniczo b\u0142\u0119dne<\/strong>:<\/p>

\u2022 Strefy zgniotu mog\u0105 nie odkszta\u0142ci\u0107 si\u0119 zgodnie z przeznaczeniem w przypadku drugiego uderzenia<\/p>

\u2022 Tory obci\u0105\u017cenia mog\u0105 zosta\u0107 przesuni\u0119te, kieruj\u0105c energi\u0119 do kabiny pasa\u017cerskiej zamiast wok\u00f3\u0142 niej<\/p>

\u2022 Punkty mocowania zawieszenia mog\u0105 by\u0107 przesuni\u0119te na tyle, by wp\u0142yn\u0105\u0107 na zachowanie samochodu podczas manewru awaryjnego.<\/p>

Wiele urz\u0105dze\u0144 akceptowa\u0142o tolerancje konstrukcyjne rz\u0119du 3-5 mm jako \u201cnormalne\u201d, poniewa\u017c by\u0142o to wystarczaj\u0105ce do wizualnego dopasowania i podstawowej zdolno\u015bci do jazdy. Osi\u0105gi bezpiecze\u0144stwa, powtarzalne zachowanie podczas zderzenia i d\u0142ugoterminowa trwa\u0142o\u015b\u0107 cz\u0119sto pozostawa\u0142y w tle.<\/p>

Celette zaj\u0119\u0142a przeciwne stanowisko: je\u015bli OEM<\/a> punkt odniesienia zosta\u0142 zaprojektowany tak, by by\u0142 tam, gdzie jest, z jakiego\u015b powodu, Proces naprawy musi uwzgl\u0119dnia\u0107 ten projekt<\/strong>. Systemy przyrz\u0105d\u00f3w i sto\u0142y wzorcowe prawdy istniej\u0105 dok\u0142adnie w tym celu<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Wzrost (i ograniczenia) pomiar\u00f3w elektronicznych<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Gdy elektronika wkroczy\u0142a do warsztatu, elektroniczne systemy pomiarowe sta\u0142y si\u0119 nowym standardem. Przynios\u0142y one oczywiste korzy\u015bci:
\u2022 Szybsze przygotowanie i pomiary w uszkodzonych pojazdach
\u2022 Raporty cyfrowe do za\u0142\u0105czania do akt napraw
\u2022 Perfekcyjna iluzja dok\u0142adno\u015bci.<\/p>

Ale elektroniczny pomiar nie rozwi\u0105za\u0142 magicznie problemu strukturalnego. W wielu przypadkach jedynie zdigitalizowa\u0142 te same podstawowe problemy:
Je\u015bli dane referencyjne<\/strong> je\u015bli uk\u0142ad elektroniczny nie jest oparty na oryginalnym projekcie 3D CAD, system mo\u017ce by\u0107 dok\u0142adnie b\u0142\u0119dny: bardzo powtarzalny, bardzo przyjazny dla u\u017cytkownika, a mimo to niedok\u0142adny o kilka milimetr\u00f3w w kluczowych punktach.
\u2022 Rami\u0119 pomiarowe zamontowane na niestabilnej lub elastycznej podstawie zawsze odziedziczy niedok\u0142adno\u015b\u0107 mechaniczn\u0105, niezale\u017cnie od jako\u015bci czujnik\u00f3w.
\u2022 Walidacja elektroniczna ma tendencj\u0119 do tworzenia fa\u0142szywa pewno\u015b\u0107 siebie<\/strong>: je\u015bli ekran jest zielony, struktura jest \u201cOK\u201d. Jednak\u017ce, je\u015bli dane bazowe lub konfiguracja mechaniczna s\u0105 nieprawid\u0142owe, zielony ekran ukrywa czerwon\u0105 rzeczywisto\u015b\u0107<\/p>

Innymi s\u0142owy, elektronika mo\u017ce by\u0107 pot\u0119\u017cnym narz\u0119dziem, ale nie mo\u017ce zast\u0105pi\u0107 prawda mechaniczna<\/strong>. Je\u015bli fundament jest z\u0142y, dane, kotwice lub system odniesienia, wynik jest z\u0142y, tylko z \u0142adniejszym raportowaniem.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Era ADAS: struktura wraca do centrum<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Z ADAS<\/a>, bran\u017ca zosta\u0142a zmuszona do powrotu do podstaw.<\/p>

Kamera skierowana do przodu, patrz\u0105ca dziesi\u0105tki metr\u00f3w w d\u00f3\u0142 drogi, lub radar pokrywaj\u0105cy setki metr\u00f3w, nie toleruje improwizacji konstrukcyjnej. Czujnik odchylony o u\u0142amek stopnia mo\u017ce ca\u0142kowicie zmieni\u0107 to, gdzie \u201cpatrzy\u201d i jak szybko reaguje.<\/p>

Dlatego powa\u017cne instytucje badawcze i organizacje zajmuj\u0105ce si\u0119 bezpiecze\u0144stwem nalegaj\u0105 teraz na:
\u2022 Przeprowadzono kalibracj\u0119 po naprawie w celu producent pojazd\u00f3w <\/strong>tolerancje<\/strong>, nie przybli\u017cone.
\u2022 Precyzyjna kontrola pozycji, orientacji i wysoko\u015bci czujnika wzgl\u0119dem prawid\u0142owo odtworzonego cia\u0142a,
\u2022 Udokumentowane procedury napraw i kalibracji, kt\u00f3re s\u0105 identyfikowalne, powtarzalne i mo\u017cliwe do przeprowadzenia audytu.<\/p>

Kr\u00f3tko m\u00f3wi\u0105c: ADAS przywr\u00f3ci\u0142 struktur\u0119 do centrum uwagi<\/strong>, poniewa\u017c je\u015bli konstrukcja jest z\u0142a, kalibracja jest z\u0142a, nawet je\u015bli narz\u0119dzie m\u00f3wi \u201czaliczono\u201d.\u201d<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Aksjonologia i koszt pomini\u0119tych kalibracji ADAS<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

W Stanach Zjednoczonych skala problemu nie jest ju\u017c tylko anegdotyczna.<\/p>

Na podstawie wewn\u0119trznych bada\u0144 statystycznych przeprowadzonych przez Celette, analizuj\u0105cych dane z wypadk\u00f3w w USA, wska\u017aniki penetracji flot system\u00f3w ADAS oraz udokumentowane wska\u017aniki b\u0142\u0119dnych kalibracji po naprawach, obecne niepowodzenie w uzyskaniu prawid\u0142owej ponownej kalibracji system\u00f3w ADAS po naprawach przyczynia si\u0119 szacunkowo do oko\u0142o 2000 ofiar \u015bmiertelnych rocznie<\/strong>, z dodatkowym 120 000 do 150 000 powa\u017cnych obra\u017ce\u0144 rocznie<\/strong> przypisywanymi systemom ADAS, kt\u00f3re zosta\u0142y naprawione, ale nigdy prawid\u0142owo skalibrowane do tolerancji konstrukcyjnych OEM. Szacunkowy koszt spo\u0142eczny i ekonomiczny tej systemowej awarii wynosi oko\u0142o $118 miliard\u00f3w rocznie<\/strong> wykorzystuj\u0105c ustalone wsp\u00f3\u0142czynniki koszt\u00f3w na ofiar\u0119 \u015bmierteln\u0105 i na osob\u0119 rann\u0105 z ameryka\u0144skich bada\u0144 koszt\u00f3w wypadk\u00f3w drogowych.<\/p>

Te szacunki Celette s\u0105 sp\u00f3jne z szerszymi sygna\u0142ami bran\u017cowymi:<\/p>

\u2022 Krajowe analizy bezpiecze\u0144stwa wskazuj\u0105, \u017ce prawid\u0142owo dzia\u0142aj\u0105ce systemy ADAS mog\u0142yby zapobiec bardzo du\u017cej liczbie powa\u017cnych wypadk\u00f3w i ofiar \u015bmiertelnych na drogach w USA.
\u2022 O.
\u2022 Niezale\u017cne badania sektora napraw wykaza\u0142y, \u017ce du\u017ca cz\u0119\u015b\u0107 wymaganych kalibracji jest po prostu pomijana w codziennych naprawach powypadkowych, a zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 kierowc\u00f3w, kt\u00f3rych pojazdy zosta\u0142y naprawione, zg\u0142asza p\u00f3\u017aniej problemy z systemami ADAS, nawet gdy kalibracja zosta\u0142a formalnie przeprowadzona.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Europa stoi w obliczu por\u00f3wnywalnego krajobrazu zagro\u017ce\u0144.<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Penetracja system\u00f3w ADAS w europejskich flotach ro\u015bnie w tempie w du\u017cym stopniu zbli\u017conym do Stan\u00f3w Zjednoczonych, praktyki naprawcze powypadkowe i naciski dotycz\u0105ce sprz\u0119tu s\u0105 strukturalnie podobne, a \u017caden zharmonizowany w skali Europy ramowy system nie gwarantuje dzi\u015b zweryfikowanej kalibracji ADAS po naprawie konstrukcyjnej. Stosuj\u0105c konserwatywne wska\u017aniki ekstrapolacji, dostosowane do wielko\u015bci flot, wska\u017anika adopcji ADAS oraz bazowych danych o \u015bmiertelno\u015bci na drogach pochodz\u0105cych z Europejskiego Obserwatorium Bezpiecze\u0144stwa Ruchu Drogowego, r\u00f3wnoleg\u0142e szacunki sugerowa\u0142yby oko\u0142o 800 do 1200 ofiar \u015bmiertelnych rocznie<\/strong> w Europie zwi\u0105zane z nieudan\u0105 lub brakiem ponownej kalibracji ADAS po naprawie, z Od 50 000 do 80 000 powa\u017cnych obra\u017ce\u0144<\/strong>, a koszt spo\u0142eczny w przedziale 40\u201365 miliard\u00f3w euro<\/strong> rocznie. W erze ADAS liczby te s\u0105 si\u0142\u0105 rzeczy szacunkowe i Celette zach\u0119ca do niezale\u017cnej weryfikacji przez ameryka\u0144skie i europejskie instytuty badawcze, jednak rz\u0105d wielko\u015bci nie budzi w\u0105tpliwo\u015bci. Na obu rynkach pojazdy s\u0105 zwracane kierowcom z systemami ADAS, kt\u00f3re s\u0105 aktywne elektronicznie, lecz konstrukcyjnie nieskalibrowane. R\u00f3\u017cnica mi\u0119dzy systemem, kt\u00f3ry dzia\u0142a, a takim, kt\u00f3ry zawodzi bez ostrze\u017cenia, mo\u017ce wynosi\u0107 milimetry, a konsekwencje mierzy si\u0119 ludzkim \u017cyciem<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Dlaczego Celette jest inherentnie zgodne z systemami ADAS<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Celette nie \u201csta\u0142a si\u0119\u201d gotowa na ADAS w ci\u0105gu ostatnich kilku lat; by\u0142a ona strukturalnie zgodna z filozofi\u0105 ADAS na d\u0142ugo przed pojawieniem si\u0119 tego akronimu. ADAS jedynie uwydatni\u0142 to, co Celette zawsze uwa\u017ca\u0142o za niedyskutowalne:
1. Naprawa z prawdziwym odniesieniem<\/strong>
2. Precyzja mechaniczna jako warstwa bazowa<\/strong>
3. Kompatybilno\u015b\u0107 z dok\u0142adnymi danymi<\/strong><\/p>

W praktyce oznacza to, \u017ce gdy pojazd zosta\u0142 poddany renowacji konstrukcyjnej na stanowisku Celette z wykorzystaniem odpowiednich przyrz\u0105d\u00f3w mocuj\u0105cych (specjalistycznych lub uniwersalnych) oraz wiarygodnych danych wymiarowych, punkt wyj\u015bcia do kalibracji system\u00f3w ADAS jest konstrukcyjnie prawid\u0142owy<\/strong>. Ramy kalibracyjne, tarcze kalibracyjne, systemy laserowe i oprogramowanie mog\u0105 w\u00f3wczas dzia\u0142a\u0107 w \u015brodowisku, w kt\u00f3rym geometria bazowa jest pod kontrol\u0105.<\/p>

Bez tego kalibracja ADAS staje si\u0119 operacj\u0105 kosmetyczn\u0105: sp\u00f3jn\u0105 wizualnie, elektronicznie zweryfikowan\u0105, ale nie opart\u0105 na fizycznej prawdzie.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Trzy g\u0142\u00f3wne przyczyny niepowodzenia kalibracji ADAS<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Przy analizie przyczyn awarii kalibracji ADAS po naprawach na du\u017c\u0105 skal\u0119, wy\u0142aniaj\u0105 si\u0119 trzy g\u0142\u00f3wne problemy, z kt\u00f3rych \u017caden nie le\u017cy po stronie technika warsztatu:<\/p>

1. Niedok\u0142adne dane odniesienia strukturalnego<\/strong><\/p>

2. Naprawi\u0107 sprz\u0119t o niewystarczaj\u0105cej dok\u0142adno\u015bci konstrukcyjnej<\/strong><\/p>

3. Ramy zatwierdzania niezgodne z wymogami ADAS<\/strong><\/p>

Te przyczyny \u017ar\u00f3d\u0142owe le\u017c\u0105 na g\u00f3rnym biegu zatoki kalibracyjnej<\/strong>. Warsztat jest proszony o \u201cprawid\u0142owe skalibrowanie ADAS\u201d podczas pracy z:<\/p>

\u2022 dane, kt\u00f3re mog\u0105 by\u0107 b\u0142\u0119dne o kilka milimetr\u00f3w<\/p>

\u2022 sprz\u0119t, kt\u00f3ry fizycznie nie jest w stanie osi\u0105gn\u0105\u0107 wymaganych tolerancji,<\/p>

\u2022 i ramy certyfikacji, kt\u00f3re nie nad\u0105\u017caj\u0105 za rzeczywisto\u015bci\u0105 system\u00f3w ADAS.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Bez mi\u0119dzybran\u017cowych regulacji i wsp\u00f3lnej odpowiedzialno\u015bci, poprawa jest iluzj\u0105<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Je\u015bli bran\u017ca nadal b\u0119dzie skupia\u0107 si\u0119 wy\u0142\u0105cznie na warsztatach blacharskich i procedurach kalibracji, nie adresuj\u0105c tych trzech strukturalnych przyczyn, poprawa pozostanie marginalna i lokalna.<\/p>

Potrzebne jest poprzeczny szkielet<\/strong> gdzie obowi\u0105zki s\u0105 jasno rozpoznawane:
\u2022 Producenci pojazd\u00f3w uznaj\u0105, \u017ce dost\u0119p do dok\u0142adnych danych geometrycznych 3D jest kwesti\u0105 bezpiecze\u0144stwa, a nie tylko kwesti\u0105 w\u0142asno\u015bci intelektualnej,
\u2022 Producenci sprz\u0119tu zobowi\u0105zuj\u0105 si\u0119 do przejrzysto\u015bci w zakresie danych
pochodzenie i dok\u0142adno\u015b\u0107 strukturalna, oraz dostosowywanie ich projekt\u00f3w do
Tolerancje klasy ADAS.
\u2022 Organy i sieci zatwierdzaj\u0105ce aktualizuj\u0105 swoje kryteria w spos\u00f3b wyra\u017any w odniesieniu do wymaga\u0144 strukturalnych ADAS, a nie tylko starszych standard\u00f3w naprawczych.<\/p>

Dopiero gdy te warunki zostan\u0105 spe\u0142nione, szkolenia, standardowe procedury operacyjne i inwestycje na poziomie warsztatu w sprz\u0119t kalibracyjny mog\u0105 przynie\u015b\u0107 ich prawdziw\u0105 warto\u015b\u0107.<\/p>

Stanowisko Celette jest proste:<\/strong>
\u2022 Struktura zawsze mia\u0142a znaczenie.
\u2022 ADAS sprawi\u0142, \u017ce tego faktu nie mo\u017cna d\u0142u\u017cej ignorowa\u0107.<\/p>

Ka\u017cde powa\u017cne podej\u015bcie do kalibracji ADAS po naprawie musi zaczyna\u0107 si\u0119 na stole warsztatowym, od godnej zaufania geometrii. Dop\u00f3ki bran\u017ca jako ca\u0142o\u015b\u0107 nie zaakceptuje tej prawdy, w danych, sprz\u0119cie i przepisach, \u201cudoskonalenie ponownej kalibracji ADAS\u201d pozostanie bardziej kwesti\u0105 komunikacji ni\u017c realnego bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

For more than 70 years, Celette has been obsessed with something many in our industry long treated as optional: true structural precision. From the first dedicated jig systems onwards, the core idea was simple but demanding: a repaired vehicle should be brought back as close as possible to its original factory geometry, not just “visually […]<\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":8666,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-8653","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articles"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.celette.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8653","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.celette.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.celette.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.celette.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/17"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.celette.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8653"}],"version-history":[{"count":25,"href":"https:\/\/www.celette.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8653\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9811,"href":"https:\/\/www.celette.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8653\/revisions\/9811"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.celette.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8666"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.celette.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8653"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.celette.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8653"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.celette.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8653"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}