{"id":8326,"date":"2026-03-24T12:58:33","date_gmt":"2026-03-24T05:58:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.celette.com\/?p=8326"},"modified":"2026-03-24T12:58:33","modified_gmt":"2026-03-24T05:58:33","slug":"precision-engineering-for-the-adas-era","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.celette.com\/nl\/precision-engineering-for-the-adas-era\/","title":{"rendered":"Precisie-engineering voor het ADAS-tijdperk: Hoe Celette de standaarden voor schadeherstel herdefinieert"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Intro \u2014 Een nalatenschap van precisie, een visie voor morgen<\/strong><\/p>

Sinds de oprichting in 1953 heeft Celette \u00e9\u00e9n onwrikbare overtuiging gehad: een gerepareerd voertuig moet worden teruggebracht naar de oorspronkelijke fabrieksafmetingen, niet bij benadering, maar exact. Deze overtuiging werd niet ingegeven door regelgeving. Het werd gedreven door de overtuiging dat verkeersveiligheid begint op de richtbank.<\/p>

De schadeherstelbranche betreedt nu een nieuw tijdperk. Geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS), automatische noodremsystemen (AEB), rijstrookassistentie, adaptieve cruisecontrol en intelligente snelheidsassistentie zijn niet langer luxe opties. Onder de EU-verordening GSR2 moeten alle nieuw geregistreerde voertuigen in Europa sinds juli 2024 met deze systemen zijn uitgerust. Een volgende fase met verplichte functies staat gepland voor juli 2026. ADAS is niet de toekomst. Het is het heden, en de schadeherstelsector moet meegroeien om hieraan te voldoen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

De rol van Celette bij ADAS-kalibratie begrijpen<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Buiten Europa: De VS volgt hetzelfde ADAS-traject<\/strong><\/p>

De drang vanuit de regelgeving naar ADAS beperkt zich niet tot Europa. In de Verenigde Staten heeft de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) in 2024 een nieuwe Federal Motor Vehicle Safety Standard \u2014 FMVSS nr. 127 \u2014 definitief vastgesteld. Deze maakt automatische noodremsystemen (inclusief AEB voor voetgangers) verplicht op alle personenauto's en lichte vrachtwagens vanaf september 2029.<\/p>

Tegelijkertijd herziet de NHTSA het New Car Assessment Program (NCAP) om een uitgebreidere reeks ADAS-functies op te nemen in de 5-sterrenratings, ondersteund door een routekaart van 10 jaar voor updates van testprocedures.<\/p>

Alles bij elkaar genomen sturen de EU GSR2 in Europa en de FMVSS nr. 127 plus de NCAP-roadmap in de VS dezelfde duidelijke boodschap: ADAS wordt een gereguleerde basisnorm, en een nauwkeurig structureel en geometrisch herstel is nu een voorwaarde voor naleving, en niet langer slechts een \"best practice\".<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

1. Veiligheid door ontwerp: al voordat ADAS bestond<\/strong><\/p>

Toen het concept van de Celette-richtbank werd ontwikkeld, bestond ADAS nog niet. Toch sloot de fundamentele engineeringfilosofie toen al aan bij wat ADAS tegenwoordig vereist: het voertuig in de oorspronkelijke fabrieksgeometrie herstellen met de hoogst mogelijke precisie.<\/p>

Elke Celette-richtbank is ontworpen als een metrologisch referentievlak, een structureel nulpunt waartegen een beschadigd voertuig kan worden gemeten, uitgelijnd en hersteld.<\/p>

Specifieke mallen<\/a> (voertuigspecifieke mallen), dwarsbalken en MZ-torens<\/a> zijn ontworpen om elk structureel referentiepunt te positioneren volgens de door de OEM gespecificeerde co\u00f6rdinaten.<\/p>

De ACM-maatvoeringsdatabase, die inmiddels meer dan 25.000 voertuigmodellen bevat, is samengesteld om te garanderen dat elke malpositie perfect overeenkomt met de oorspronkelijke 3D-geometrie van de fabrieksvloer.<\/p>

Dit was in essentie een voorbereiding op ADAS nog voordat ADAS bestond. Immers, een voertuig waarvan de structurele geometrie nauwkeurig is hersteld, kan correct worden gekalibreerd. Een voertuig met resterende geometrische afwijkingen niet.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

2, De ADAS-imperatief: Waarom geometrische precisie nu belangrijker is dan ooit<\/strong><\/p>

ADAS-systemen zijn afhankelijk van sensoren, camera's, radar en LiDAR die op exact gedefinieerde posities op de carrosserie van het voertuig zijn gemonteerd. Deze sensoren moeten tot op de millimeter nauwkeurig uitgelijnd blijven om correct te kunnen functioneren.<\/p>

De kosten van onnauwkeurigheid:<\/p>