{"id":9913,"date":"2026-09-14T11:46:29","date_gmt":"2026-09-14T04:46:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.celette.com\/?p=9913"},"modified":"2026-09-15T21:15:54","modified_gmt":"2026-09-15T14:15:54","slug":"adas-the-legislator-demands-the-impossible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.celette.com\/it\/adas-the-legislator-demands-the-impossible\/","title":{"rendered":"ADAS: Il Legislatore Prende l'Impossibile e il Risultato \u00e8 un'Auto \u201cRiparata\u201d ma Pericolosa"},"content":{"rendered":"
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I legislatori negli Stati Uniti e in Europa hanno stabilito sulla carta un semplice requisito in due parti: i nuovi veicoli devono essere equipaggiati con funzioni ADAS minime e i tribunali, cos\u00ec come le procedure degli OEM, impongono ai riparatori di ripristinare quelle stesse funzioni dopo una collisione, verificate e calibrate secondo le specifiche del costruttore. In linea di principio, nessuno pu\u00f2 obiettare contro questa logica di sicurezza stradale.<\/p>

Il problema \u00e8 che questo duplice requisito si basa su un falso presupposto: che i mezzi necessari per eseguirlo esistano effettivamente a livello del riparatore. Non esistono.<\/p>

Un requisito che presuppone dati che i produttori di apparecchiature originali non forniscono<\/h3>

Per calibrare correttamente un sistema ADAS dopo una riparazione della carrozzeria, la struttura del veicolo deve prima essere riportata alle esatte tolleranze geometriche definite dal produttore; questa \u00e8 la precondizione per qualsiasi ricalibrazione ADAS post-riparazione valida. Eppure, i dati dimensionali sistematici, completi e standardizzati necessari per questa verifica non vengono resi disponibili in modo standardizzato dalla maggior parte dei costruttori all'intera rete di fornitori di attrezzature approvati e, di conseguenza, alla rete di riparazione. Questo \u00e8 precisamente il divario che la proposta di legge federale statunitense ADAS Functionality and Integrity Act mira a colmare, richiedendo ai produttori di pubblicare i dati sulle tolleranze e sulla sensibilit\u00e0 del veicolo entro trenta giorni dall'uscita di un nuovo veicolo; la stessa esistenza di questo disegno di legge conferma che tali dati non sono sistematicamente disponibili oggi.<\/p>

Procedure che devono finalmente rispondere alle giuste domande sugli strumenti<\/h3>

Il secondo anello mancante riguarda l'attrezzatura stessa, ed \u00e8 qui che le procedure dei costruttori tacciono su punti essenziali. Una procedura di riparazione strutturale originale dovrebbe rispondere chiaramente a quattro questioni, e oggi non lo fa:<\/p>