{"id":9913,"date":"2026-09-14T11:46:29","date_gmt":"2026-09-14T04:46:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.celette.com\/?p=9913"},"modified":"2026-09-15T21:15:54","modified_gmt":"2026-09-15T14:15:54","slug":"adas-the-legislator-demands-the-impossible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.celette.com\/fr\/adas-the-legislator-demands-the-impossible\/","title":{"rendered":"ADAS : Le l\u00e9gislateur exige l'impossible, et le r\u00e9sultat est une voiture \u201c r\u00e9par\u00e9e \u201d mais dangereuse"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Les l\u00e9gislateurs des \u00c9tats-Unis et d'Europe ont fix\u00e9 une simple exigence en deux parties sur le papier : les v\u00e9hicules neufs doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de fonctions ADAS minimales, et les tribunaux ainsi que les proc\u00e9dures des \u00e9quipementiers exigent des r\u00e9parateurs qu'ils r\u00e9tablissent ces m\u00eames fonctions apr\u00e8s une collision, v\u00e9rifi\u00e9es et \u00e9talonn\u00e9es selon les sp\u00e9cifications du fabricant. En principe, personne ne peut aller \u00e0 l'encontre de cette logique de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>

Le probl\u00e8me est que cette double exigence repose sur une fausse hypoth\u00e8se : que les moyens n\u00e9cessaires pour l'ex\u00e9cuter existent r\u00e9ellement au niveau du r\u00e9parateur. Ce n'est pas le cas.<\/p>

Une exigence qui suppose des donn\u00e9es que les \u00e9quipementiers ne fournissent pas<\/h3>

Pour calibrer correctement un syst\u00e8me ADAS apr\u00e8s une r\u00e9paration de carrosserie, la structure du v\u00e9hicule doit d'abord \u00eatre remessaaux tol\u00e9rances g\u00e9om\u00e9triques exactes d\u00e9finies par le constructeur ; c'est la condition pr\u00e9alable \u00e0 toute recalibration ADAS post-r\u00e9paration valide. Pourtant, les donn\u00e9es dimensionnelles syst\u00e9matiques, compl\u00e8tes et normalis\u00e9es n\u00e9cessaires \u00e0 cette v\u00e9rification ne sont pas mises \u00e0 disposition de mani\u00e8re standardis\u00e9e par la plupart des constructeurs (OEM) \u00e0 l'ensemble du r\u00e9seau de fournisseurs d'\u00e9quipements agr\u00e9\u00e9s, et par extension au r\u00e9seau de r\u00e9paration. C'est pr\u00e9cis\u00e9ment cette lacune que la loi f\u00e9d\u00e9rale am\u00e9ricaine propos\u00e9e sur la fonctionnalit\u00e9 et l'int\u00e9grit\u00e9 des syst\u00e8mes ADAS vise \u00e0 combler, en exigeant des constructeurs qu'ils publient les donn\u00e9es de tol\u00e9rance et de sensibilit\u00e9 du v\u00e9hicule dans les trente jours suivant la sortie d'un nouveau v\u00e9hicule ; l'existence m\u00eame de ce projet de loi confirme que ces donn\u00e9es ne sont pas syst\u00e9matiquement disponibles aujourd'hui.<\/p>

Des proc\u00e9dures qui doivent enfin r\u00e9pondre aux bonnes questions concernant l'outillage<\/h3>

Le deuxi\u00e8me cha\u00eenon manquant concerne l'outillage lui-m\u00eame, et c'est l\u00e0 que les proc\u00e9dures des \u00e9quipementiers restent muettes sur des points essentiels. Une v\u00e9ritable proc\u00e9dure de r\u00e9paration structurelle devrait r\u00e9pondre clairement \u00e0 quatre questions, ce qui n'est pas le cas aujourd'hui :<\/p>