{"id":8326,"date":"2026-03-24T12:58:33","date_gmt":"2026-03-24T05:58:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.celette.com\/?p=8326"},"modified":"2026-03-24T12:58:33","modified_gmt":"2026-03-24T05:58:33","slug":"precision-engineering-for-the-adas-era","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.celette.com\/fr\/precision-engineering-for-the-adas-era\/","title":{"rendered":"Ing\u00e9nierie de pr\u00e9cision \u00e0 l\u2019\u00e8re de l\u2019ADAS : comment Celette red\u00e9finit les standards de la r\u00e9paration collision"},"content":{"rendered":"
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Introduction : Un h\u00e9ritage de pr\u00e9cision, une vision pour demain<\/strong><\/p>

Depuis sa fondation en 1953, Celette d\u00e9fend une conviction intransigeante : un v\u00e9hicule r\u00e9par\u00e9 doit retrouver ses dimensions d'origine constructeur, non pas approximativement, mais exactement. Cette conviction n'\u00e9tait pas dict\u00e9e par la r\u00e9glementation. Elle \u00e9tait guid\u00e9e par la certitude que la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re commence sur le marbre de r\u00e9paration.<\/p>

L\u2019industrie de la r\u00e9paration collision entre aujourd\u2019hui dans une nouvelle \u00e8re. Les syst\u00e8mes avanc\u00e9s d\u2019aide \u00e0 la conduite (ADAS), le freinage automatique d\u2019urgence (AEB), l\u2019assistance au maintien de voie, le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif et l\u2019assistance intelligente \u00e0 la vitesse ne sont plus des options haut de gamme. Selon la r\u00e9glementation europ\u00e9enne GSR2, tous les v\u00e9hicules nouvellement immatricul\u00e9s en Europe doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de ces syst\u00e8mes depuis juillet 2024. Une nouvelle phase d\u2019\u00e9quipements obligatoires est pr\u00e9vue pour juillet 2026. L\u2019ADAS n\u2019est pas le futur. C\u2019est le pr\u00e9sent, et la r\u00e9paration collision doit s\u2019y adapter.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Comprendre le r\u00f4le de Celette dans l'\u00e9talonnage des ADAS<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Au-del\u00e0 de l\u2019Europe : les \u00c9tats-Unis convergent vers la m\u00eame trajectoire ADAS<\/strong><\/p>

L\u2019\u00e9volution r\u00e9glementaire vers l\u2019ADAS ne se limite pas \u00e0 l\u2019Europe. Aux \u00c9tats-Unis, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a finalis\u00e9 en 2024 une nouvelle norme f\u00e9d\u00e9rale de s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules automobiles - FMVSS n\u00b0127 - qui rendra obligatoire le freinage automatique d\u2019urgence (y compris la d\u00e9tection des pi\u00e9tons) sur tous les v\u00e9hicules particuliers et utilitaires l\u00e9gers d\u2019ici septembre 2029.<\/p>

En parall\u00e8le, la NHTSA modernise le New Car Assessment Program (NCAP) afin d\u2019int\u00e9grer davantage de fonctions ADAS dans son syst\u00e8me de notation 5 \u00e9toiles, soutenu par une feuille de route de 10 ans pour l\u2019\u00e9volution des protocoles d\u2019essai.<\/p>

Pris ensemble, le GSR2 en Europe et la norme FMVSS n\u00b0127 ainsi que la feuille de route NCAP aux \u00c9tats-Unis envoient un message clair : l\u2019ADAS devient une base r\u00e9glementaire, et la pr\u00e9cision structurelle et g\u00e9om\u00e9trique des r\u00e9parations devient une condition pr\u00e9alable \u00e0 la conformit\u00e9, et non plus seulement une bonne pratique.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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1. La s\u00e9curit\u00e9 d\u00e8s la conception : avant m\u00eame l\u2019existence de l\u2019ADAS<\/strong><\/p>

Lorsque le concept de marbre Celette a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9, l\u2019ADAS n\u2019existait pas encore. Pourtant, la philosophie d\u2019ing\u00e9nierie fondatrice \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 align\u00e9e avec ce que l\u2019ADAS exige aujourd\u2019hui : restaurer le v\u00e9hicule \u00e0 sa g\u00e9om\u00e9trie d\u2019origine constructeur avec la plus grande pr\u00e9cision possible.<\/p>

Chaque marbre Celette a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u comme une surface de r\u00e9f\u00e9rence m\u00e9trologique, une base structurelle \u00e0 partir de laquelle un v\u00e9hicule endommag\u00e9 peut \u00eatre mesur\u00e9, align\u00e9 et restaur\u00e9.<\/p>

Gabarits d\u00e9di\u00e9s<\/a> (outillages sp\u00e9cifiques v\u00e9hicule), traverses, et Tours MZ<\/a> ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour positionner chaque point de r\u00e9f\u00e9rence structurel selon les coordonn\u00e9es d\u00e9finies par le constructeur.<\/p>

La base de donn\u00e9es dimensionnelle ACM, qui d\u00e9passe aujourd\u2019hui 25 000 mod\u00e8les de v\u00e9hicules, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e pour garantir que chaque position de gabarit correspond parfaitement \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie 3D d\u2019origine de l\u2019usine.<\/p>

C\u2019\u00e9tait, en r\u00e9alit\u00e9, une pr\u00e9paration \u00e0 l\u2019ADAS avant m\u00eame son existence. Car un v\u00e9hicule dont la g\u00e9om\u00e9trie structurelle est restaur\u00e9e avec pr\u00e9cision peut \u00eatre recalibr\u00e9 correctement. Un v\u00e9hicule pr\u00e9sentant des \u00e9carts g\u00e9om\u00e9triques r\u00e9siduels ne le peut pas.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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2. L\u2019exigence ADAS : pourquoi la pr\u00e9cision g\u00e9om\u00e9trique est plus cruciale que jamais<\/strong><\/p>

Les syst\u00e8mes ADAS reposent sur des capteurs, des cam\u00e9ras, des radars et des LiDAR mont\u00e9s \u00e0 des positions pr\u00e9cis\u00e9ment d\u00e9finies sur la carrosserie du v\u00e9hicule. Ces capteurs doivent maintenir un alignement au millim\u00e8tre pr\u00e8s pour fonctionner correctement.<\/p>

Le co\u00fbt de l\u2019impr\u00e9cision :<\/p>