{"id":9913,"date":"2026-09-14T11:46:29","date_gmt":"2026-09-14T04:46:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.celette.com\/?p=9913"},"modified":"2026-09-15T21:15:54","modified_gmt":"2026-09-15T14:15:54","slug":"adas-the-legislator-demands-the-impossible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.celette.com\/es\/adas-the-legislator-demands-the-impossible\/","title":{"rendered":"ADAS: El legislador exige lo imposible, y el resultado es un coche \u201creparado\u201d pero peligroso"},"content":{"rendered":"
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Los legisladores en Estados Unidos y Europa han establecido un requisito simple de dos partes en el papel: los veh\u00edculos nuevos deben estar equipados con funciones m\u00ednimas de ADAS, y los tribunales, as\u00ed como los procedimientos de los fabricantes de equipos originales (OEM), exigen a los talleres de reparaci\u00f3n que restablezcan esas mismas funciones despu\u00e9s de una colisi\u00f3n, verificadas y calibradas seg\u00fan las especificaciones del fabricante. En principio, nadie puede oponerse a esta l\u00f3gica de seguridad vial.<\/p>

El problema es que este doble requisito se basa en una falsa suposici\u00f3n: que los medios necesarios para ejecutarlo existen realmente a nivel del reparador. No existen.<\/p>

Un requisito que asume datos que los fabricantes de equipos originales no proporcionan<\/h3>

Para calibrar correctamente un sistema ADAS despu\u00e9s de una reparaci\u00f3n de carrocer\u00eda, primero se debe restaurar la estructura del veh\u00edculo a las tolerancias geom\u00e9tricas exactas definidas por el fabricante; esta es la condici\u00f3n previa para cualquier recalibraci\u00f3n ADAS v\u00e1lida posterior a la reparaci\u00f3n. Sin embargo, la mayor\u00eda de los fabricantes de equipos originales (OEM) no ponen a disposici\u00f3n de toda la red de proveedores de equipos aprobados, y por extensi\u00f3n a la red de reparaci\u00f3n, los datos dimensionales sistem\u00e1ticos, completos y estandarizados necesarios para esta verificaci\u00f3n. Esta es precisamente la brecha que la propuesta de ley federal estadounidense sobre Funcionalidad e Integridad de los ADAS pretende cerrar, al exigir a los fabricantes que publiquen los datos de tolerancia y sensibilidad del veh\u00edculo dentro de los treinta d\u00edas posteriores al lanzamiento de un veh\u00edculo nuevo; la existencia misma de este proyecto de ley confirma que dichos datos no est\u00e1n disponibles sistem\u00e1ticamente hoy en d\u00eda.<\/p>

Procedimientos que finalmente deben responder a las preguntas correctas sobre herramientas<\/h3>

El segundo eslab\u00f3n perdido se refiere al utillaje en s\u00ed, y es aqu\u00ed donde los procedimientos de los fabricantes de equipos originales (OEM) guardan silencio sobre puntos esenciales. Un procedimiento de reparaci\u00f3n estructural genuino deber\u00eda responder claramente a cuatro preguntas, y hoy en d\u00eda no lo hace:<\/p>