{"id":9913,"date":"2026-09-14T11:46:29","date_gmt":"2026-09-14T04:46:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.celette.com\/?p=9913"},"modified":"2026-09-15T21:15:54","modified_gmt":"2026-09-15T14:15:54","slug":"adas-the-legislator-demands-the-impossible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.celette.com\/de\/adas-the-legislator-demands-the-impossible\/","title":{"rendered":"ADAS: Der Gesetzgeber fordert das Unm\u00f6gliche, und das Ergebnis ist ein \u201crepariertes\u201d, aber gef\u00e4hrliches Auto"},"content":{"rendered":"
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Gesetzgeber in den Vereinigten Staaten und Europa haben auf dem Papier eine einfache, zweiteilige Anforderung gestellt: Neue Fahrzeuge m\u00fcssen mit minimalen ADAS-Funktionen ausgestattet sein, und sowohl Gerichte als auch OEM-Verfahren schreiben vor, dass Instandsetzer dieselben Funktionen nach einer Kollision wiederherstellen m\u00fcssen, verifiziert und kalibriert nach Herstellerspezifikationen. Prinzipiell kann niemand gegen diese Logik der Verkehrssicherheit argumentieren.<\/p>

Das Problem ist, dass diese doppelte Anforderung auf einer falschen Annahme beruht: dass die zu ihrer Umsetzung erforderlichen Mittel tats\u00e4chlich auf der Ebene des Reparaturbetriebs existieren. Das tun sie nicht.<\/p>

Eine Anforderung, die von Daten ausgeht, die OEMs nicht bereitstellen<\/h3>

Um ein ADAS-System nach einer Karosserieinstandsetzung korrekt zu kalibrieren, muss zun\u00e4chst die Fahrzeugstruktur auf die exakten vom Hersteller definierten geometrischen Toleranzen wiederhergestellt werden; dies ist die Grundvoraussetzung f\u00fcr jede g\u00fcltige ADAS-Neu-Kalibrierung nach der Reparatur. Dennoch werden die systematischen, vollst\u00e4ndigen und standardisierten Ma\u00dfdaten, die f\u00fcr diese \u00dcberpr\u00fcfung erforderlich sind, von den meisten OEMs nicht auf standardisierte Weise f\u00fcr das gesamte Netzwerk der zugelassenen Ausr\u00fcstungslieferanten und im weiteren Sinne f\u00fcr das Reparaturnetzwerk bereitgestellt. Genau diese L\u00fccke soll durch das vorgeschlagene US-Bundesgesetz zur Funktionsf\u00e4higkeit und Integrit\u00e4t von ADAS geschlossen werden, indem Hersteller verpflichtet werden, die Fahrzeugtoleranz- und -empfindkeitsdaten innerhalb von drei\u00dfig Tagen nach der Markteinf\u00fchrung eines neuen Fahrzeugs zu ver\u00f6ffentlichen; allein die Existenz dieses Gesetzes best\u00e4tigt, dass solche Daten heute nicht systematisch verf\u00fcgbar sind.<\/p>

Verfahren, die endlich die richtigen Fragen zum Thema Werkzeuge beantworten m\u00fcssen<\/h3>

Das zweite fehlende Glied betrifft die Werkzeuge selbst, und hier schweigen sich die OEM-Verfahren zu wesentlichen Punkten aus. Ein echtes strukturelles Reparaturverfahren sollte vier Fragen klar beantworten, und das tut es heute nicht:<\/p>