{"id":7405,"date":"2026-02-18T16:26:43","date_gmt":"2026-02-18T09:26:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.celette.com\/?p=7405"},"modified":"2026-09-18T12:34:10","modified_gmt":"2026-09-18T05:34:10","slug":"adas-calibration-celette","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.celette.com\/de\/adas-calibration-celette\/","title":{"rendered":"ADAS-Kalibrierung beginnt mit der Struktur: Warum Celette-Richtb\u00e4nke vor der Elektronik entscheidend sind"},"content":{"rendered":"
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Einleitung: Die Genauigkeit von ADAS beginnt lange bevor Sensoren aktiviert werden<\/h2>

Fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) haben moderne Fahrzeuge und damit auch die Unfallreparatur grundlegend ver\u00e4ndert. Kameras, Radare, LiDAR und Ultraschallsensoren steuern heute Bremsfunktionen, Lenkassistenz, Spurhaltefunktionen, Totwinkel\u00fcberwachung und adaptive Geschwindigkeitsregelung. Daher ist die ADAS-Kalibrierung nach vielen Reparaturen zu einem verpflichtenden Schritt geworden.<\/p>

Eine wesentliche Realit\u00e4t wird in der Branche jedoch manchmal \u00fcbersehen: Die Genauigkeit der ADAS-Kalibrierung ist nur so gut wie die Fahrzeugstruktur, auf der sie basiert. <\/b><\/b><\/p>

Bevor Diagnosewerkzeuge, Targets und Softwareverfahren eingesetzt werden, muss das Fahrzeug in seine korrekte OEM-Geometrie zur\u00fcckversetzt werden. Selbst minimale strukturelle Abweichungen, die oft mit blo\u00dfem Auge nicht sichtbar sind, k\u00f6nnen die Ausrichtung der Sensoren ver\u00e4ndern, Referenzpunkte verschieben und die Kalibrierungsgenauigkeit beeintr\u00e4chtigen.<\/p>

Hier werden Richtb\u00e4nke und pr\u00e4zise Messsysteme entscheidend. In diesem Arbeitsablauf bilden die Celette-Richtb\u00e4nke SEVENNE<\/b>,<\/a> RHONE<\/b>,<\/a> und GRIFFON<\/b>,<\/a> in Kombination mit NAJA3D<\/b>,<\/a> die technische Grundlage, die sicherstellt, dass die ADAS-Kalibrierung sinnvoll, reproduzierbar und sicher ist.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Warum Richtb\u00e4nke wichtiger sind als je zuvor <\/b><\/p>

Es besteht ein Missverst\u00e4ndnis, dass Richtb\u00e4nke zu einer Zeit vor ADAS geh\u00f6ren und haupts\u00e4chlich mit sichtbaren Sch\u00e4den und Richtarbeiten am Metall verbunden sind. In Wirklichkeit hat ADAS die Bedeutung von Richtb\u00e4nken sogar erh\u00f6ht.<\/p>

Eine professionelle Richtbank bietet:
\u2022 Eine stabile und reproduzierbare Referenzebene
\u2022 Kontrollierte Verankerung ohne sekund\u00e4re Verformung
\u2022 Pr\u00e4zise Korrektur von L\u00e4nge, Breite und H\u00f6he
\u2022 Eine zuverl\u00e4ssige Basis f\u00fcr fortschrittliche Messsysteme<\/p>

Ohne diese Grundlage wird die ADAS-Kalibrierung zu einem isolierten Schritt statt zu einem Teil eines kontrollierten Reparaturprozesses.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Celette-Philosophie der Strukturreparatur: Wiederherstellung der OEM-Geometrie <\/b><\/p>

Der Ansatz von Celette bei der Strukturreparatur basiert auf einem einzigen Ziel: das Fahrzeug auf die vom OEM definierte Geometrie zur\u00fcckzuf\u00fchren, nicht auf eine Ann\u00e4herung.<\/p>

Diese Philosophie entspricht direkt den Anforderungen moderner ADAS-Systeme, bei denen die Toleranzen immer enger werden und Konsistenz entscheidend ist. Celette-Richtb\u00e4nke sind nicht nur daf\u00fcr ausgelegt, Fahrzeuge zu richten, sondern auch die korrekte Referenzgeometrie f\u00fcr moderne elektronische Systeme wiederherzustellen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Celette-Richtb\u00e4nke als einheitliche strukturelle Grundlage f\u00fcr ADAS-f\u00e4hige Reparaturen <\/b><\/p>

\u00dcber die gesamte Richtbankreihe hinweg verfolgt Celette eine konsistente Ingenieursphilosophie: Fahrzeuge mithilfe stabiler und wiederholbarer Referenzsysteme auf die vom OEM definierte strukturelle Geometrie zur\u00fcckzuf\u00fchren. Ob bei selbsttragenden Pkw, SUVs mit langem Radstand oder strukturell verst\u00e4rkten modernen Plattformen \u2013 Celette-Richtb\u00e4nke bieten eine starre Referenzebene, die es erm\u00f6glicht, Verformungen in L\u00e4nge, Breite und H\u00f6he zu korrigieren, ohne sekund\u00e4re Verzerrungen zu erzeugen. Diese strukturelle Pr\u00e4zision ist im ADAS-Zeitalter entscheidend, da selbst geringf\u00fcgige geometrische Abweichungen die Sensororientierung, Kalibrierungsreferenzpunkte und das Systemverhalten beeinflussen k\u00f6nnen.<\/p>

Siebenne,<\/a> Rhone,<\/a> und Griffon<\/a> : Diese Richtb\u00e4nke unterscheiden sich in Kapazit\u00e4t, Konfiguration und Workflow-Effizienz, teilen jedoch dieselben grundlegenden Funktionsprinzipien.<\/p>

Alle Celette-Richtb\u00e4nke unterst\u00fctzen kontrolliertes Verankern, ber\u00fccksichtigen die OEM-Lastpfade w\u00e4hrend des Ziehvorgangs und erm\u00f6glichen schrittweise statt aggressive Korrekturen. Dieser Ansatz stellt sicher, dass strukturelle Kr\u00e4fte korrekt durch die Karosserie verteilt werden und die Integrit\u00e4t von Sensorbefestigungsbereichen, Aufnahmepunkten der Aufh\u00e4ngung und Referenzachsen erhalten bleibt. Aus ADAS-Sicht bedeutet dies, dass Kamerahalterungen, Radaraufnahmen und fahrwerksbezogene Sensorreferenzen als Teil der Struktur wiederhergestellt werden und nicht sp\u00e4ter durch elektronische Kompensation korrigiert werden.<\/p>

Noch wichtiger ist, dass Celette-Richtb\u00e4nke f\u00fcr eine nahtlose Integration mit professionellen Messsystemen und Lehrenl\u00f6sungen entwickelt wurden, wodurch ein vollst\u00e4ndiger struktureller Workflow entsteht, anstatt isolierter Reparaturschritte. Sobald die Geometrie mechanisch auf der Richtbank wiederhergestellt wurde, k\u00f6nnen Messungen die Genauigkeit der Mittellinie, die Symmetrie und die \u00dcbereinstimmung mit OEM-Daten best\u00e4tigen. Diese \u201eBench-First\u201c-Methodik stellt sicher, dass die ADAS-Kalibrierung an einem Fahrzeug durchgef\u00fchrt wird, das konstruktiv strukturell korrekt ist. Auf diese Weise fungieren Celette-Richtb\u00e4nke nicht nur als Richtwerkzeuge, sondern als physische Grundlage sicherer, wiederholbarer und zukunftssicherer ADAS-Reparaturprozesse.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Die strukturelle ADAS-Beziehung: Geometrie kommt zuerst <\/b><\/p>

ADAS-Sensoren arbeiten nicht unabh\u00e4ngig voneinander. Sie sind an Karosserieteilen, Halterungen, Windschutzscheiben, Sto\u00dff\u00e4ngern und strukturellen Komponenten montiert, die ihre r\u00e4umliche Ausrichtung bestimmen. OEM-Kalibrierverfahren gehen davon aus, dass:
\u2022 Die Fahrzeugmittellinie korrekt ist
\u2022 Referenzpunkte von Fahrwerk und Chassis innerhalb der Spezifikation liegen
\u2022 Die Montagewinkel der Sensoren der OEM-Geometrie entsprechen
\u2022 Fahrzeugh\u00f6he, Radstand und Symmetrie korrekt sind<\/p>

Wenn die Struktur auch nur leicht au\u00dferhalb der Toleranz liegt:
\u2022 Kamerasichtfelder k\u00f6nnen verschoben sein
\u2022 Radarstrahlen k\u00f6nnen fehlgerichtet sein
\u2022 Referenzen f\u00fcr den Lenkwinkel k\u00f6nnen falsch sein<\/p>

In solchen F\u00e4llen kann die elektronische Kalibrierung Sensoren nur an eine falsche Struktur anpassen und physische Fehler in digitale Systeme \u00fcbernehmen. Deshalb ist strukturelle Genauigkeit keine Option, sondern eine Voraussetzung.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Warum Richtb\u00e4nke wichtiger sind als je zuvor <\/b><\/p>

Es besteht ein Missverst\u00e4ndnis, dass Richtb\u00e4nke zu einer Zeit vor ADAS geh\u00f6ren und haupts\u00e4chlich mit sichtbaren Sch\u00e4den und Richtarbeiten am Metall verbunden sind. In Wirklichkeit hat ADAS die Bedeutung von Richtb\u00e4nken sogar erh\u00f6ht.<\/p>

Eine professionelle Richtbank bietet:
\u2022 Eine stabile und reproduzierbare Referenzebene
\u2022 Kontrollierte Verankerung ohne sekund\u00e4re Verformung
\u2022 Pr\u00e4zise Korrektur von L\u00e4nge, Breite und H\u00f6he
\u2022 Eine zuverl\u00e4ssige Basis f\u00fcr fortschrittliche Messsysteme<\/p>

Ohne diese Grundlage wird die ADAS-Kalibrierung zu einem isolierten Schritt statt zu einem Teil eines kontrollierten Reparaturprozesses.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Celette-Philosophie der Strukturreparatur: Wiederherstellung der OEM-Geometrie <\/b><\/p>

Der Ansatz von Celette bei der Strukturreparatur basiert auf einem einzigen Ziel: das Fahrzeug auf die vom OEM definierte Geometrie zur\u00fcckzuf\u00fchren, nicht auf eine Ann\u00e4herung.<\/p>

Diese Philosophie entspricht direkt den Anforderungen moderner ADAS-Systeme, bei denen die Toleranzen immer enger werden und Konsistenz entscheidend ist. Celette-Richtb\u00e4nke sind nicht nur daf\u00fcr ausgelegt, Fahrzeuge zu richten, sondern auch die korrekte Referenzgeometrie f\u00fcr moderne elektronische Systeme wiederherzustellen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Die Rolle der Lehren: Geometrie fixieren, bevor gemessen und kalibriert wird <\/b><\/p>

\u00dcber die Richtbank selbst hinaus spielen Lehren<\/a> eine entscheidende Rolle bei der Wiederherstellung der OEM-Geometrie, insbesondere bei Fahrzeugen mit ADAS. Spezielle Lehren<\/a> fixieren kritische strukturelle Referenzpunkte und stellen sicher, dass Kr\u00e4fte korrekt angewendet werden und Verformungen an ihrer Quelle korrigiert werden, anstatt visuell kompensiert zu werden. Dies ist besonders wichtig bei modernen Fahrzeugen, bei denen Sensorhalterungen, Aufnahmepunkte der Aufh\u00e4ngung und Positionen des Hilfsrahmens strukturell voneinander abh\u00e4ngig sind. Die Lehre<\/a> -Philosophie von Celette kombiniert OEM-spezifische Vorrichtungen mit dem universellen Lehren-System Cameleon<\/a> , sodass Werkst\u00e4tten Fahrzeuge pr\u00e4zise nach Herstellervorgaben positionieren k\u00f6nnen und gleichzeitig flexibel f\u00fcr mehrere Plattformen bleiben. Durch das mechanische Fixieren der Struktur an gepr\u00fcften Punkten vor dem Ziehen stellen die Lehren sicher, dass die wiederhergestellte Geometrie stabil, reproduzierbar und messbar ist und damit die notwendige physische Grundlage f\u00fcr eine zuverl\u00e4ssige 3D-Messung und letztlich eine pr\u00e4zise ADAS-Kalibrierung schafft.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Celette-Richtb\u00e4nke als einheitliche strukturelle Grundlage f\u00fcr ADAS-f\u00e4hige Reparaturen <\/b><\/p>

\u00dcber die gesamte Richtbankreihe hinweg verfolgt Celette eine konsistente Ingenieursphilosophie: Fahrzeuge mithilfe stabiler und wiederholbarer Referenzsysteme auf die vom OEM definierte strukturelle Geometrie zur\u00fcckzuf\u00fchren. Ob bei selbsttragenden Pkw, SUVs mit langem Radstand oder strukturell verst\u00e4rkten modernen Plattformen \u2013 Celette-Richtb\u00e4nke bieten eine starre Referenzebene, die es erm\u00f6glicht, Verformungen in L\u00e4nge, Breite und H\u00f6he zu korrigieren, ohne sekund\u00e4re Verzerrungen zu erzeugen. Diese strukturelle Pr\u00e4zision ist im ADAS-Zeitalter entscheidend, da selbst geringf\u00fcgige geometrische Abweichungen die Sensororientierung, Kalibrierungsreferenzpunkte und das Systemverhalten beeinflussen k\u00f6nnen.<\/p>

Siebenne,<\/a> Rhone,<\/a> und Griffon<\/a> : Diese Richtb\u00e4nke unterscheiden sich in Kapazit\u00e4t, Konfiguration und Workflow-Effizienz, teilen jedoch dieselben grundlegenden Funktionsprinzipien.<\/p>

Alle Celette-Richtb\u00e4nke unterst\u00fctzen kontrolliertes Verankern, ber\u00fccksichtigen die OEM-Lastpfade w\u00e4hrend des Ziehvorgangs und erm\u00f6glichen schrittweise statt aggressive Korrekturen. Dieser Ansatz stellt sicher, dass strukturelle Kr\u00e4fte korrekt durch die Karosserie verteilt werden und die Integrit\u00e4t von Sensorbefestigungsbereichen, Aufnahmepunkten der Aufh\u00e4ngung und Referenzachsen erhalten bleibt. Aus ADAS-Sicht bedeutet dies, dass Kamerahalterungen, Radaraufnahmen und fahrwerksbezogene Sensorreferenzen als Teil der Struktur wiederhergestellt werden und nicht sp\u00e4ter durch elektronische Kompensation korrigiert werden.<\/p>

Am wichtigsten ist jedoch, dass Celette-Richtb\u00e4nke so konzipiert sind, dass sie sich nahtlos in professionelle Messsysteme und Lehre<\/a> -L\u00f6sungen integrieren lassen und so einen vollst\u00e4ndigen strukturellen Arbeitsablauf statt isolierter Reparaturschritte schaffen. Sobald die Geometrie mechanisch auf der Richtbank wiederhergestellt wurde, k\u00f6nnen Messungen die Genauigkeit der Mittellinie, die Symmetrie und die dimensionale \u00dcbereinstimmung mit OEM-Daten best\u00e4tigen. Diese \u201eBench-First\u201c-Methodik stellt sicher, dass die ADAS-Kalibrierung an einem Fahrzeug durchgef\u00fchrt wird, das konstruktiv strukturell korrekt ist. Auf diese Weise fungieren Celette-Richtb\u00e4nke nicht nur als Richtwerkzeuge, sondern als physische Grundlage sicherer, reproduzierbarer und zukunftssicherer ADAS-Reparaturprozesse.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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NAJA 3D: Struktur \u00fcberpr\u00fcfen, bevor die Elektronik ins Spiel kommt <\/b><\/p>

W\u00e4hrend Richtb\u00e4nke die Geometrie wiederherstellen, best\u00e4tigt die Messung sie.
NAJA3D<\/a> ist kein ADAS-Kalibriersystem. Seine Rolle liegt vor der elektronischen Kalibrierung und stellt sicher, dass die Fahrzeugstruktur korrekt ist, damit die Kalibrierung mit Vertrauen durchgef\u00fchrt werden kann.<\/p>

NAJA3D<\/a> bietet:
\u2022 3D-Echtzeitmessung von Referenzpunkten des Fahrgestells
\u2022 \u00dcberpr\u00fcfung auf Basis der Mittellinie
\u2022 Vergleich mit strukturellen OEM-Daten
\u2022 Dokumentierte Messergebnisse<\/p>

Dieser Verifizierungsschritt ist entscheidend, da ADAS-Kalibrierverfahren davon ausgehen, dass die Struktur bereits korrekt ist. NAJA3D<\/a> best\u00e4tigt diese Annahme mit messbaren Daten.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Genauigkeit der Mittellinie: die verborgene Referenz bei der ADAS-Kalibrierung <\/b><\/p>

Einer der am meisten untersch\u00e4tzten Faktoren f\u00fcr die Leistung von ADAS-Systemen ist die Genauigkeit der Fahrzeugmittellinie.
Viele ADAS-Funktionen beziehen sich auf:
\u2022 Lenkwinkelsensoren
\u2022 Radarsymmetrie
\u2022 Kamerarichtung relativ zur Fahrzeugachse<\/p>

Wenn die Mittellinie verschoben ist, k\u00f6nnen Kalibrierziele im Raum korrekt positioniert sein, aber relativ zum Fahrzeug selbst falsch ausgerichtet sein. Dies kann zu subtilen, aber kritischen Systemabweichungen f\u00fchren.<\/p>

Die Celette-Richtb\u00e4nke<\/a>, kombiniert mit NAJA3D,<\/a> gew\u00e4hrleisten:
\u2022 Die mechanische Wiederherstellung der Mittellinie
\u2022 Die messtechnische Best\u00e4tigung der Symmetrie
\u2022 Eine zuverl\u00e4ssige Grundlage f\u00fcr alle nachfolgenden Kalibrierungen<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Warum Elektronik strukturelle Fehler nicht korrigieren kann <\/b><\/p>

Kalibrierungssoftware \u201erepariert\u201c keine Struktur. Sie richtet Sensoren am Fahrzeug aus, so wie es ist.<\/p>

Wenn die Struktur nicht korrekt ist:
\u2022 Spurhalteassistenten k\u00f6nnen abdriften
\u2022 Abst\u00e4nde beim adaptiven Tempomat k\u00f6nnen ungenau sein
\u2022 Das Verhalten des Notbremsassistenten kann sich ver\u00e4ndern<\/p>

Strukturelle Fehler werden in das elektronische Verhalten integriert. Dadurch wird strukturelle Genauigkeit zu einer Sicherheitsanforderung und nicht nur zu einer Frage der Reparaturqualit\u00e4t.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Die Zukunft der Unfallreparatur: Struktur als erste Kalibrierung <\/b><\/p>

Die Verbreitung von ADAS-Systemen nimmt weiter zu:
\u2022 Mehr Sensoren pro Fahrzeug
\u2022 Zunehmend strengere OEM-Toleranzen
\u2022 Gr\u00f6\u00dfere Bedeutung von Haftung und Dokumentation<\/p>

Mit der Weiterentwicklung dieser Systeme wird die Bedeutung einer verifizierten strukturellen Genauigkeit weiter wachsen. Werkst\u00e4tten, die professionelle Richtb\u00e4nke und pr\u00e4zise Messsysteme in ihren ADAS-Arbeitsablauf integrieren, sind besser aufgestellt f\u00fcr OEM-Konformit\u00e4t, weniger Nacharbeit und langfristige Glaubw\u00fcrdigkeit.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Fazit: Celette\u2019s Rolle in einem ADAS-getriebenen Reparaturprozess <\/b><\/p>

Die ADAS-Kalibrierung ist kein eigenst\u00e4ndiger Vorgang, sondern der letzte Schritt eines kontrollierten und technisch disziplinierten Reparaturprozesses. Dieser Prozess beginnt mit der Struktur.<\/p>

Durch die Kombination der Siebenne,<\/a> Rhone,<\/a> und Griffon<\/a> -Richtb\u00e4nke mit der NAJA3D<\/a> -Messung bietet Celette Fachbetrieben der Unfallreparatur eine koh\u00e4rente strukturelle Grundlage, die moderne Fahrzeugtechnologie unterst\u00fctzt. Anstatt ADAS als isolierte elektronische Herausforderung zu betrachten, integriert Celette es in eine umfassendere Philosophie der OEM-genauen Reparatur.<\/p>

Mit der Weiterentwicklung der Fahrzeuge wird die Verbindung zwischen Struktur und Elektronik noch enger werden. In diesem Umfeld bleiben Celette-Richtbank- und Messsysteme nicht nur relevant, sondern unverzichtbar und unterst\u00fctzen Reparaturbetriebe dabei, \u00fcber das reine \u201eMetallziehen\u201c hinauszugehen und eine vollst\u00e4ndige, zukunftssichere Fahrzeugrestauration zu erreichen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Erfahren Sie, warum die Genauigkeit von ADAS-Systemen lange beginnt, bevor Sensoren eingeschaltet werden. Lernen Sie, wie die strukturelle Grundlage durch Celette-Richtb\u00e4nke und das NAJA-3D-Messsystem die wesentliche Voraussetzung f\u00fcr eine sichere, pr\u00e4zise und OEM-konforme elektronische Kalibrierung bildet.<\/p>","protected":false},"author":16,"featured_media":7406,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-7405","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articles"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.celette.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7405","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.celette.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.celette.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.celette.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/16"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.celette.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7405"}],"version-history":[{"count":31,"href":"https:\/\/www.celette.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7405\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7753,"href":"https:\/\/www.celette.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7405\/revisions\/7753"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.celette.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7406"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.celette.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7405"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.celette.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7405"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.celette.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7405"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}