Présentation

2009

L’entreprise Celette est reprise par Equinox Group. Celette étoffe des équipes et renforce ses implantations  en Chine et aux Etats-Unis notamment. Celette renouvelle son image.

Sortie des nouveaux produits :
E-guan  AppU  et Griffon XL.

2007

Commercialisation du nouveau système MZ+, de la pige électronique MZ Cross et du système informatisé d'alignement de chassis poids lourds.

2006

L’année de la « pince Trafo », un pas de plus dans la soudure qui évolue avec le changement structurel des voitures et l’ergonomie.

2005

Au Salon de Birmingham voici le "Naja évolution". Cet appareil de mesure adopte les dernières technologies de transmission radio bluetooth, ainsi qu'un nouveau design.

En mai, à Autopromotec / Bologne, est présentée la nouvelle gamme de soudure « Elmatech » de conception très étudiée et vraiment spécifique.

En Octobre, à Equip’Auto, voici un « Griffon VB évolution » (déclinaison du Griffon 2800 évolution) ainsi que le « Rhone 2800 évolution ».

2004

"Griffon 2800 évolution". Face au développement du marché mondial des véhicules type SUV, le "Griffon 2800" a été entièrement réétudié afin de faciliter la mise en place de cette catégorie de véhicules. Sa présentation a eu lieu au Salon "Automechanika" de Francfort.

L'utilisation des nouvelles tôles HLE/THLE etc.... dans la conception des nouveaux véhicules nous a amené, à la demande des constructeurs, à développer un nouveau poste à souder par points "Scorpion 3000RF". Avec la présentation de ces deux produits, CELETTE reste à la pointe de la technologie automobile.

2003

Présentation au Salon "Equip'Auto" d'une nouvelle table élévatrice de traction "Lynx II", permettant une mise en oeuvre rapide des travaux sur véhicule. Etoffement de la gamme "Scorpion" par la présentation du "Scorpion 2400R", refroidi par eau.

2002

En Octobre, sortie du marbre long « SEVENNE XL » qui convient particulièrement à tous les utilitaires ainsi que les véhicules rallongés.

2001

Sortie du "Griffon 2800" et du "Rhone 2800" avec une capacité de charge de 2800 kg au lieu de 2000 kg. Présentation de notre nouvelle gamme de soudure "Scorpion".

1999

Le succès du "Griffon" se confirme, la commercialisation du "Rhone", base élévatrice de redressage recevant les systèmes de mesure Naja, Métro 2000 et Mygale, complète la gamme des élévateurs.

1997

Sortie du "GRIFFON", marbre haute levée avec chemin de roulement et élévateur mobile intégré pour le positionnement des véhicules sur Systèmes MZ.

1996

Présentation du système de mesure "NAJA" piloté par ordinateur, au Salon de Francfort.
Inauguration de l’usine YANCHENG-CELETTE, pour production réservée au marché Chinois.

1995

Création de "l’Espace Carrosserie Rapide" avec la sortie du "VEGA", petite unité de redressage à intégrer dans ce système.

1994

Installation du nouvel atelier d'hydraulique agrandi dans le secteur avenue Berthelot.
Structuration des exportations en Europe Orientale.
Préparation d’une nouvelle mesure électronique.

1993

Evolution et renouvellement des systèmes informatiques commercial et G.P.A.O.
Nouvelles installations modernisées pour l’atelier de fabrication des marbres dans les bâtiments récemment acquis avenue Berthelot.

1992

Arrivée du SYSTEME SEVENNE, dernier modèle des marbres de restructuration, avec possibilité d’élévateur pour un travail confortable.
Le MENYR 3, un ensemble marbre et tours de traction spécifique au redressage des cabines poids lourd.
Avec le Club des "N° 1 Mondiaux", CELETTE est présent dans le Pavillon Français de l’Exposition Universelle Internationale de SEVILLE, à travers une imagerie virtuelle dans la catégorie : "Machine Intelligente".
Accord de distribution avec la Sté BANZAI de TOKYO.
La Division "Recherche et Développement" se renforce pour l’étude des nouveaux produits, avec priorité sur la section électronique et informatique.

1991

Développement de la P.A.O.
Sortie d’un Système miniaturisé de LASER pour le BPL. qui, lui aussi, a encore évolué et est devenu BPL. 540.
Le LAKUDA a doté sa centrale hydraulique d’une télécommande.
Comme toujours, CELETTE a été présent dans 35 salons internationaux.
Sans compter les expositions locales dans chaque pays et sans oublier l’Europe Orientale, où l’implantation grandit chaque jour.
Avec un effectif de 340 personnes pour CELETTE VIENNE, c’est un total de 500 personnes avec les filiales.
Création de la filiale "CELETTE JAPON" à TOKYO.

1990

Installation des chaînes de soudure robotisées.
Acquisition de bâtiments voisins pour compléter encore une nouvelle implantation robotique prévue en 1992.
L’oxycoupage est numérisé.
Création de la filiale Suisse par le rachat du Fond de Commerce exploité par la société WENGER.

1989

Début du Système P.A.O.
L’ECO 2000 est né ! C’est un chariot élévateur à l’usage des carrossiers pour la mise en place des voitures sur le marbre.

1988

Evolution de la C.A.O. et du Site Informatique.
Début de la F.A.O.
Etude et conception de l’ESPACE CARROSSERIE;
Sortie du MT.10.
Fin 1988, perçage automatique des marbres sur machine à commande numérique.
Modernisation des Magasins Généraux.

1987

CELETTE expose ou participe à 31 Salons dans le monde entier.
Sortie du "LAKUDA".
Création d’une antenne italienne à Turin.

1986

Mise en place d’une nouvelle force de vente CELETTE sur la France.

CELETTE, "leader" dans sa spécialité, entre dans le Club Français de "N°1" Mondiaux.

1985

La C.A.O. ( très rapidement opérationnelle, grâce à la collaboration d’une équipe jeune et dynamique) et la sortie du MC.8 (ensemble intégré de haute technicité à caractère évolutif - marbre et tirage étudié pour la nouvelle génération automobile) ainsi que TOURS et TETES du Système MZ préparent 1986.

1984

La ligne hydraulique 4 Tonnes et ses accessoires en Cuproalu, toujours réalisés dans l’Usine de "Bèchevienne", viennent s’ajouter au catalogue.
BPL. 500 : un nouveau Banc Poids Lourd arrive aussi pour compléter la gamme de ce créneau.
L’informatisation de tous les services administratifs étant achevée, c’est le Bureau d’Etudes qui est doté d’une C.A.O. des plus performantes.

1983

Une année importante : 30 000 marbres CELETTE ont été fabriqués; trois manifestations à cette occasion :
- Le 30 000ème marbre acquis par l’école MERCEDES-BENZ à Sindelfingen leur est remis à l’occasion du Salon de FRANCFORT.
- Les 30 001ème et 30 002ème sont attribués à d’heureux gagnants: l’un au Salon de LONDRES et l’autre à EQUIP’AUTO à PARIS.

Octobre 1982

Un nouveau pas est encore réalisé chez CELETTE en Robotique et Centre Numérique.
Toute une ligne hydraulique de qualité étant née et exécutée dans l’usine de "Bèchevienne".
C’est aussi la sortie d’un premier catalogue spécialisé en hydraulique avec accessoires.
La mesure 2000, par ses qualités techniques et ses performances, continue son ascension.
Sur le plan général de l’entreprise : Gestion de Production et Services Commerciaux sont également informatisés.

Octobre 1981

Mesure 2000, Système 5000 et nouvelles pinces viennent compléter et renforcer avec succès la gamme CELETTE.
"MUF 7" est né avec une ligne plus moderne et une efficacité accrue.

Mars 1980

Tout nouveau produit lancé par CELETTE reflète les nécessités actuelles : gain de temps sur la réparation proprement dite sans nuire à sa qualité, tout en améliorant le confort dans le travail et respectant les nouvelles normes de sécurité de plus en plus sévères dans tous les pays.
Les décisions des compagnies d’assurance peuvent certes influencer le marché de la réparation. Celles-ci ont, à un certain moment, limité les frais de passage au marbre qui était devenu un outil classique du carrossier.
Mais, lorsqu’il y a contestation sur la qualité d’une réparation et procédure juridique engagée entre les parties, un seul arbitre : le passage au marbre CELETTE.
Contrôle qui a fait bien souvent jurisprudence et qui n’est jamais contesté par les tribunaux.
Le catalogue "PRINTEMPS 80" de CELETTE a annoncé 220 modèles de ferrures, ce qui ne manque pas d’étonner certains professionnels. Le distributeur toutes marques doit être informé qu’il existe dans le réseau national et international des distributeurs CELETTE, une organisation de plus en plus importante pour assurer la location des montages.
Et, pour toujours mieux servir ses clients, CELETTE maintient dans ses magasins à Vienne, de 8 000 m² un stock disponible pour une valeur de 20 Millions de francs.
Le marbre et la carrosserie monocoque ont choisi de faire route ensemble. Ce sont des idées françaises, qui, malgré les embûches, ont conquis, petit à petit, tous les marchés du monde entier, même les belles "Américaines". Et pour cela, Germain CELETTE et son équipe travaillent aussi, car il existe déjà, en collaboration avec les grands constructeurs U.S., de nombreux montages s’adaptant aux nouvelles monocoques de ce pays.
Le marbre, ses accessoires et tout le système de réparation CELETTE ont été exposés à TOKYO, d’autant que ce système est bien connu auprès de tous les constructeurs japonais qui travaillent en étroite collaboration avec CELETTE.

13 août 1979

Il faut encore de la place et une usine voisine étant disponible, CELETTE S.A. dispose maintenant de 25 000 m². Son effectif tourne autour de 250 personnes. 26 000 marbres sont utilisés dans plus de 80 pays du monde et leur chiffre augmente chaque jour, (la France et l’Allemagne étant actuellement client "n°1").
Son chiffre d’affaires à l’exportation représente plus de 63% du chiffre d’affaires global.
Pour toute automobile dont la carrosserie est réalisée en éléments métalliques soudés, et qui a subi une déformation par choc avant, arrière ou latéral, CELETTE propose une solution, car même après un grave accident, une voiture monocoque bien réparée et contrôlée reprendra la route sans problème.
D’ailleurs, depuis 25 ans, les compagnies d’assurances ont toujours fait confiance au système de réparation CELETTE.
Le fait de reprendre, de façon simplifiée, la méthode de fabrication des carrosseries sur les chaînes des grandes usines apporte une garantie de réparation incontestée qui justifie parfois un démontage partiel de la mécanique de la voiture.
Depuis de longues années, avec l’apparition des marbres CELETTE renforcés sur roues, le choix de l’emplacement du poste de travail n’est plus un problème.
Aucun frais d’installation n’est à prévoir sur un sol en bon état.
Par contre, le marbre se déplaçant facilement, il peut transporter la voiture à des postes de travail différents.
Muni de ses pinces d’ancrage, il est devenu le véritable outil du carrossier avec lequel on peut : mesurer, tirer, pousser, brider, souder, aidé par son système de traction multi-angulaire COBRA 3.

Novembre 1978

CELETTE S.A. s’équipe de machines à commandes numériques pour améliorer ses fabrications hydrauliques et l’année suivante c’est la sortie du premier catalogue dans cette spécialité.

Septembre 1978

Les ateliers spécialisés de l’ALLIANZ, grande compagnie d’assurance allemande, dirigée par le Professeur Docteur Ingénieur DANNER, réalisent la présentation d’une voiture partiellement réparée avec éléments de tôlerie mobile s’ajustant parfaitement sous l’action de mécanismes réducteurs électriques.

Cette belle réalisation exécutée sur le marbre CELETTE et ses montages a été découverte par le public à l’AUTOMECHANIKA de FRANCFORT cette même année.

Octobre 1977

C’est l’ouverture du CENTRE TECHNIQUE où, sur 800 m², tous les produits CELETTE sont présentés et utilisés.
Depuis sa création, le CENTRE a reçu de nombreux visiteurs (2000 en 1991) : Importateurs, Ingénieurs et Techniciens d’usine, Représentants, Clients Carrossiers et Garagistes, Experts de France et du monde entier qui, après une courte présentation audiovisuelle, assistent à des réparations réelles sur voitures de tourisme, cabines ou châssis de camions.

Evolution avec les traverses modulaires et les montages SIC.

1975

Monsieur CELETTE reçoit les insignes de "Chevalier de l’Ordre National du Mérite".

Décembre 1973

Les effectifs augmentant régulièrement, il est nécessaire de s’agrandir. Germain CELETTE rachète "Bèchevienne", cette usine textile où il avait débuté dans la vie active et c’est là que maintenant sont fabriqués les marbres et tous les outillages carrosserie adaptables au marbre.
Exporter reste toujours la grande préoccupation de CELETTE S.A., et les voitures du monde entier sont étudiées à tour de rôle.

1965

Le centre de VAXJÖ des Assurances Suédoises, dirigé par Kurt Johansson, se dote du marbre CELETTE.

Mai 1957

C’est l’achat de l’usine de Denfert-Rochereau que certains d’entre vous ont connue.

L’exportation démarre. En Allemagne tout d’abord où, dans ces temps de l’après-guerre, les produits français sont très mal considérés en raison de leur mauvaise qualité et des problèmes de non-livraison dus à l’instabilité de notre pays à cette époque. C’est une vraie gageure que d’attaquer ce marché. Avec beaucoup d’obstination et surtout apportant technique, suivi et qualité, l’exportation commence s’étendant ensuite à la Communauté et même dans les pays du monde les plus reculés.

Avril 1954

Le "MARBRE multi-marques" est présenté au public à la Foire de Lyon, à l’état de maquette, sur le stand de la Société MESTRE & BLATGE et ainsi commence le succès commercial qui répond aux besoins des professionnels de l’Automobile.
CITROËN TA, 203 PEUGEOT et 4CV  RENAULT
Sur la même base donc : possibilité de changer les montages selon les voitures à réparer et celles à venir.
Dans l’impossibilité matérielle de reconstruire le garage brûlé, car le terrain, en pleine ville, est frappé d’expropriation, les premiers marbres furent fabriqués dans une ancienne allège postale de la SNCF amenée dans les ruines du garage.
Parti de rien, sans aucun moyen, mais avec beaucoup de courage, il s’installe ensuite dans un petit atelier prêté par un ami.

18 janvier 1952

Gemain CELETTE achète un garage qui est détruit le 8 décembre de la même année dans un incendie communiqué par une menuiserie voisine.
C’est à cette époque qu’un ami carrossier lui ayant demandé d’inventer un appareil pour réparer les 4 CV monocoques, il fabrique, à son intention, avec des poutres métalliques de récupération, le premier marbre et son montage. La Société Lyonnaise Simca "SALVEA" ayant eu vent de l’histoire et recherchant semblable outil pour ses modèles, prend contact avec lui et lui fournit la première coque " Aronde " pour étudier le montage.
Mais Germain CELETTE a pensé aussitôt multifonctions et étudie en même temps les trois autres voitures de l’époque :

3 mai 1947

Après la guerre et la déportation en Allemagne, il ouvre à Vienne un atelier de motos et de mécanique générale.

16 août 1937

Germain CELETTE a 16 ans lorsqu’il sort, diplômé, de l’Ecole Technique de Vienne (France). Il est alors embauché comme mécanicien à "Bèchevienne", usine textile.